Autostrada Brescia-Verona-Vicenza-Padova
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| Autostrada Brescia Verona Vicenza Padova SpA | |
| Création | 9 juin 1952 |
|---|---|
| Dates clés | (1999) : création A4 Holding |
| Fondateurs | Collectivités territoriales publiques locales |
| Forme juridique | S.p.A. Société italienne par Actions |
| Siège social | Vérone Italie
|
| Direction | Gonzalo Alcalde (Président) Bruno Chiari (D.G.) |
| Actionnaires | Groupe A4 Holding |
| Activité | Transports |
| Produits | Construction et exploitation du réseau autoroutier en concession |
| Société mère | (1999) Groupe A4 Holding |
| Site web | www.autobspd.it |
| Chiffre d'affaires | (2022) : 521,8 Millions €uros  + 14,72 %
|
| Résultat net | (2022) : 57,85 Millions €uros + 12,79 %
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La société Autostrada Brescia Verona Vicenza Padova S.p.A. est une société italienne concessionnaire du tronçon autoroutier entre les péages Brescia Ovest et Padova Est de l'autoroute A4 Turin - Trieste "Serenissima" ainsi que l'Autoroute A31 "Valdastico". La société gère 235,6 km d'autoroutes avec un trafic de 93 600 véhicules par jour sur l'A4 et 18 000 véhicules par jour sur l'A31. Le tronçon Brescia Est - Brescia Ovest étant le plus fréquenté avec plus de 150 000 transits quotidiens. La société a en projet la prolongation de l'A31 sur 46 km vers le nord pour relier la ville de Trente.
La société Autostrada Brescia Verona Vicenza Padova S.p.A. était, depuis l'origine en 1952, le constructeur et l'exploitant du tronçon de l'autoroute A4 "Serenissima" de Brescia à Padoue et, à partir de 1976, de l'autoroute A31. Le , la société a créé une holding A4 Holding S.p.A. comprenant sa filiale propriétaire de la concession d'exploitation de l'autoroute à péage, ce qui a eu pour effet de séparer la fonction de société holding de l'opérateur.
La concession de l'autoroute A31 a expiré le , terme convenu en 1999[1], lorsque la société a commencé la construction sud de l"A31 de Vicenza à Rovigo en 2005. La concession a été contestée par la Commission Européenne en 2004. La Cour européenne de justice a statué que l'Italie ne s'était pas conformée aux obligations de la directive 93/37/CEE du Conseil européen[2]. Le , le décret-loi italien 262/2006 a modifié les pouvoirs de l'ANAS, à la fois opérateur et régulateur des routes à péage italiennes, afin de se conformer au obligations de l'UE[3]. En , la concession a été prolongée jusqu'au , en application du décret-loi 262/2006. La concession a été confirmée par le décret-loi 59/2008 et la loi 101/2008, malgré la procédure d'infraction. Le , le Conseil Européen a clôturé l'affaire[4].
