Avenue 9 de Julho

C'est une artère importante du réseau routier de la capitale de São Paulo, principalement en raison de sa fonction d'axe radial reliant le centre-ville à d'autres régions, telles que le sud-ouest, l'avenue Paulista, Marginal Pinheiros et d'autres routes de la ville. La 9 de Julho, qui faisait partie de la modernisation de São Paulo et du Plan d'avenues de Prestes Maia, a été inauguré en 1941 et est connu pour être une voie de fond de vallée, située au-dessus du ruisseau Saracura et du ruisseau Iguatemi.

L'avenue Nove de Julho passe environ trente mètres sous l'Avenue Paulista à travers le Tunnel Nove de Julho.

Le nom de l'avenue fait référence à la Révolution constitutionnaliste de 1932, un conflit armé qui a eu lieu dans l'État de São Paulo et avait l'intention de renverser le gouvernement provisoire de Getúlio Vargas, considéré comme antidémocratique par le peuple de São Paulo. C'est le 9 juillet 1932 que le mouvement éclate dans la capitale, plaçant les forces de São Paulo, sous la houlette d'Isidoro Dias Lopes, contre les troupes du chef de l'État de l'époque. Après trois mois de combats, un terme de capitulation, qui met fin à la révolution, est signé le 1^er octobre 1932^[1],[2]. Le 9 juillet 1932 devint plus tard un jour férié institué par le gouverneur Mário Covas.

Les travaux de construction de l'avenue 9 de Julho ont commencé en 1929, sous l'administration du maire José Pires do Rio, mais n'ont été achevés que douze ans plus tard, sous l'administration de Prestes Maia^[3]. C'est la première grande route d'intégration construite en dehors du centre de São Paulo, à l'époque, reliant le largo da Memória à la rua Estados Unidos^[4].

La période de plus grande impulsion dans la construction a eu lieu pendant le mandat de Fábio Prado, maire de la ville entre 1934 et 1938^[3]. Avec les avenues Ipiranga et Rebouças, l'achèvement du 9 de Julho marque le début de la mise en œuvre du Plan d'avenues par l'ingénieur Prestes Maia, qui, parmi plusieurs objectifs, visait à étendre les espaces ouverts dans la région centrale, ouvrir des avenues diamétrales et marginales dans la ville, élargir les rues et construire une rocade pour répartir le flux de véhicules^[5].

Il a finalement été ouvert le 25 janvier 1941^[4]. Ses constructions ont été réglementées la même année, le 11 février, par le décret-loi n° 75, qui a établi des marges de recul obligatoires, des hauteurs minimales et maximales pour les bâtiments et déterminé d'autres questions de nature urbaine pour la région^[6].

Sa construction était fondamentale non seulement pour l'intégration entre le centre-ville et les quartiers, assurant la fluidité du flux urbain, mais intégrait également un processus important de valorisation des espaces d'un point de vue immobilier, à travers une logique présente tout au long de l'urbanisation de São Paulo. Les zones dévalorisées, comme les fonds de vallée, fréquemment touchés par les inondations, ont bénéficié d'infrastructures et d'investissements publics et, dès lors, leur terrain s'est rapidement apprécié, aux côtés, par exemple, des grandes avenues^[5].

Comme il s'agit d'une avenue au fond de la vallée, construite sur deux cours d'eau^[5] la région a été inondée jusqu'à aujourd'hui^[7]. Sous la section de la région centrale de la ville, le 9 juillet se cache la rivière Saracura, qui forme l'Anhangabaú, un affluent du Tamanduateí. Le Saracura prend sa source derrière l'emplacement actuel de l'hôtel Maksoud Plaza, dans l'impasse Garcia Fernandes. Rectifié, son chemin traverse une galerie d'eau de pluie et se termine à Tamanduateí^[8].

Dans la zone ouest, l'avenue 9 de Julho passe sur un tronçon du Ruisseau Iguatemi, un affluent de la rivière Pinheiros.

Au total, la ville de São Paulo a plus de trois cents rivières cachées dans son sous-sol^[9]. Dans son processus d'urbanisation, la canalisation et la transposition des rivières en sont venues à représenter, dans la subjectivité de São Paulo à l'époque, la victoire humaine sur la nature, à travers l'ingénierie, la construction de viaducs et le processus de verticalisation. La condition de surmonter les obstacles naturels a conduit des endroits comme le Vale do Anhangabaú et l'avenue 9 de Julho à devenir des paysages photographiques célèbres, souvent représentés par des photographes tels que Werner Haberkorn, artiste qui a documenté, à travers ses photographies, le processus de modernisation de la ville dans les années 1940 et 1950^[5].

Au cours des cinquante premiers jours de 2010, la section de la région centrale totalisait 38 points d'inondation, dont dix points infranchissables, une situation attribuée aux anciennes galeries de drainage, sans capacité à recevoir de grandes quantités d'eau.

Le Plan d'avenues, réalisé par l'ingénieur Prestes Maia, a été commandé par Pires do Rio en 1930, dans le but de résoudre le problème de la circulation dans le centre-ville de São Paulo. Son point de départ n'est pas parti de zéro, mais a profité d'un système précédemment présenté par João F. Ulhoa Cintra, le « Périmètre d'irradiation », qui s'appelait car il était destiné à servir de ligne de départ pour les artères qui conduiraient aux quartiers. La principale proposition du plan était de construire un anneau autour de la zone de congestion, commençant à la place de la République et impliquant d'autres zones, telles comme rua dos Timbiras, avenida Senador Queiroz, parque D. Pedro II, rua Tabatinguera, praça João Mendes, rua Santo Amaro, rua 7 de Abril et avenida São Luís^[4].

Le « Système Y », formé par les avenues 9 de Julho, Itororó (qui deviendra plus tard l'avenue 23 de Maio) et Anhangabaú Inferior (aujourd'hui, nommée Prestes Maia), a été mis en œuvre pendant le gouvernement de Prestes Maia, qui a assumé la préfecture de São Paulo en mai 1938, dans un mandat qui durera jusqu'en novembre 1945 et réalisera la plus grande réforme urbaine de la ville jusque-là, dépassant des administrations telles que celles de João Teodoro et Antônio Prado. Alors que les avenues 9 de Julho et Itororó menaient vers la zone sud, l'Anhangabaú Inferior avait pressenti la direction du quartier de la Luz, unissant ainsi les zones nord et sud^[4].

Sur toute sa longueur, l'avenida 9 de Julho a un tronçon souterrain de 450 mètres^[10], qui passe sous des points tels que l'avenue Paulista, plus précisément à la hauteur où se trouvent le MASP et le Parc Tenente Siqueira Campos–Trianon. Le tunnel a été construit pour relier le centre-ville de São Paulo à la zone sud, où régnaient encore de grands manoirs, palais et bâtiments ruraux^[11].

L'accès rapide entre le centre et la zone sud était un rêve inscrit dans la pensée de São Paulo à l'époque, car la route n'était possible que pour ceux qui escaladaient la pointe de l'Avenida Paulista, qui était un obstacle naturel entravant le développement de la capitale sur la côtés des fermes Itaim et Santo Amaro. Le passage souterrain est devenu une alternative plus efficace et a eu un impact sur l'urbanisation de la région, qui a commencé à recevoir de grands bâtiments et un plus grand flux de personnes et de véhicules^[11].

Les travaux ont duré un an et ont coûté 17 192 contos. Il a finalement été inauguré le 23 juillet 1938, lors d'une cérémonie qui a réuni le président de la République de l'époque, Getúlio Vargas, et le maire et ingénieur planificateur de la ville, Prestes Maia. Actuellement, il continue d'être considéré comme une étape majeure dans l'histoire urbaine de la ville de São Paulo.

En 2001, pendant le mandat du maire Marta Suplicy, le tunnel 9 de Julho a été rebaptisé Daher E. Cutait. Le nom, cependant, n'a pas eu le soutien populaire et reste seulement écrit entre parenthèses sur les panneaux de signalisation^[12].

Lors de son inauguration en 1938, le tunnel 9 de Julho avait un belvédère, qui est resté à l'abandon pendant 76 ans, jusqu'à ce qu'en 2015, grâce à un partenariat public-privé entre la ville de São Paulo et le Grupo Vegas, l'espace a été revitalisé, se transformant dans un espace multiculturel, avec un restaurant, un café et des événements tels que des concerts, des foires indépendantes, des expositions en plein air, des cours et des ateliers^{[13],[14],[15]}.

Le site est ouvert au public, avec entrée gratuite, et est devenu une attraction touristique de la ville, car il offre aux visiteurs une belle vue sur la capitale. L'un des projets qui se déroule dans l'espace s'appelle "18h30" et consiste en des attractions musicales gratuites qui sont présentées du mardi au dimanche, à partir de 18h30, sur l'escalier du Mirante^[13].

Entre 1940 et 1950, des viaducs ont été construits dans le périmètre d'irradiation, à Prestes Maia, comme Dona Paulina, 9 de Julho et Jacareí. Le viaduc 9 de Julho traverse l'avenue du même nom dans une section proche de la Praça da Bandeira. Sur sa longueur, il a 220 mètres, étant le plus grand parmi les trois mentionnés^[4].