Aviadvigatel PS-90
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Aviadvigatel(caract. PS-90A1)
| Constructeur |
Aviadvigatel |
|---|---|
| Premier vol | |
| Utilisation |
| Type | turboréacteur à double flux double corps à fort taux de dilution |
|---|---|
| Longueur | 4 964 mm |
| Diamètre | Soufflante : 1 900 mm |
| Masse | 3 100 kg |
| Compresseur |
|
|---|---|
| Chambre de combustion | Annulaire |
| Turbine |
|
| Poussée maximale à sec | 171 kN |
|---|---|
| Taux de compression | 35,5 : 1 |
| Taux de dilution | 4,4 : 1 |
| Débit d'air | 470 kg/s |
| Température Entrée Turbine | 1 291,85 °C (1 565 K) |
L’Aviadvigatel PS-90 est un turboréacteur à double flux commercial russe à fort taux de dilution, taré à 157 kN de poussée. Il équipe des avions de ligne ou de transport tels que les Iliouchine Il-76 et Il-96, ainsi que les appareils des séries Tupolev Tu-204/Tu-214.
Le moteur est produit par la compagnie motoriste russe Aviadvigatel, qui est la successeure du bureau de conception soviétique Soloviev. « PS » sont les initiales de Pavel Aleksandrovitch Soloviev (en russe : Павел Алеќсандрович Соловьёв).
En 2010, on dénombrait environ 300 exemplaires assemblés de ce moteur. Il a ensuite été utilisé comme base pour la conception du plus moderne PD-14 et de ses dérivés.
Besoin de modernité dans la flotte commerciale russe
Avec l'arrivée d'une nouvelle génération d'avions de ligne russes, le constructeur Aviadvigatel développa le PS-90, afin de satisfaire aux besoins d'économie, de performance et de faibles rejets polluants. Il représenta un énorme bond en avant par rapport aux anciennes générations de moteurs soviétiques, qui dataient des années 1960. Le PS-90 possédait quasiment deux fois l'efficacité de ces moteurs conçus en plein cœur de la guerre froide, et pouvait raisonnablement se poser comme un concurrent sérieux des moteurs occidentaux des années 1980, tel le Pratt & Whitney PW2000.
Les tests sur banc du PS-90A, de 16 000 kgp de poussée, ont commencé en 1983, suivis par des tests en vol sur un Il-76LL en 1987[1].
Caractéristiques de conception
Le PS-90 incorporait beaucoup d'innovations, pour un moteur russe, et disposait de nombreuses avancées technologiques inédites :
- Conception à fort taux de dilution, pour un fonctionnement économique ;
- Échappement intégré avec le mélangeur d'échappement, pour une bonne efficacité ;
- Traitement acoustique du canal d'échappement, pour la réduction du bruit produit ;
- Système de contrôle pleine autorité FADEC ;
- Longue durée de vie, basée sur une maintenance adaptée ;
- Conception modulaire, pour faciliter les opérations de maintenance.
Le moteur a été certifié en 1992 et est ensuite entré en service.
