B.Engineering Edonis
From Wikipedia, the free encyclopedia
Cet article ne cite pas suffisamment ses sources ().
Si vous disposez d'ouvrages ou d'articles de référence ou si vous connaissez des sites web de qualité traitant du thème abordé ici, merci de compléter l'article en donnant les références utiles à sa vérifiabilité et en les liant à la section « Notes et références ».
En pratique : Quelles sources sont attendues ? Comment ajouter mes sources ?
B.Engineering et Casil Motors
| B.Engineering Edonis | ||||||||
| ||||||||
| Marque | B.Engineering et Casil Motors
|
|||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Années de production | 2000 - 2003 et 2018 | |||||||
| Production | 3 exemplaire(s) | |||||||
| Classe | Voiture de sport | |||||||
| Usine(s) d’assemblage | Modène, Italie | |||||||
| Moteur et transmission | ||||||||
| Énergie | Essence | |||||||
| Moteur(s) | V12 | |||||||
| Position du moteur | Longitudinale centrale arrière | |||||||
| Cylindrée | 3 760 cm3 | |||||||
| Puissance maximale | 680 à 720 ch DIN | |||||||
| Couple maximal | 736 N m | |||||||
| Transmission | Propulsion | |||||||
| Boîte de vitesses | Boîte manuelle 6 rapports | |||||||
| Masse et performances | ||||||||
| Masse à vide | 1 300 kg | |||||||
| Vitesse maximale | 350 à 365 km/h | |||||||
| Accélération | 0 à 100 km/h en 3,2 ou 3,4 s | |||||||
| Châssis - Carrosserie | ||||||||
| Carrosserie(s) | Coupé 2 portes | |||||||
| Châssis | Châssis monocoque, carrosserie aluminium | |||||||
| Coefficient de traînée | 0.32 | |||||||
| Suspensions | Triangles superposés (AV et AR) | |||||||
| Direction | A crémaillère | |||||||
| Freins | Disques ventilés (AV et AR) | |||||||
| Dimensions | ||||||||
| Longueur | 4 350 mm | |||||||
| Largeur | 1 998 mm | |||||||
| Hauteur | 1 120 mm | |||||||
| Empattement | 2 565 mm | |||||||
| Voies AV/AR | 1 556 mm / 1 612 mm | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
| ||||||||
| modifier |
||||||||
L'Edonis est une supercar, fabriquée à Modène par la société B.Engineering[1]. Elle tire son nom du grec hedoné qui signifie plaisir.
Elle est la « première voiture du XXIe siècle », puisque dévoilée à minuit, le (le projet, le )[2]. Au départ B.Engineering ambitionnait de produire 21 exemplaires, mais finalement, deux exemplaires seulement en plus du prototype verront le jour.
Elle est basée sur le châssis d´une Bugatti EB110 Super Sport et possède un châssis monocoque habillé d'une carrosserie en aluminium faite à la main. La belle est motorisée par un V12 3.8 biturbo de 680 ch. Son prix est de 680 000 euros. À l'origine prévue pour faire 1 000 ch, elle n'a pas pu atteindre cette puissance faute d'homologation.
Les responsables de B.Engineering embauchent une vingtaine d’anciens salariés de Bugatti dans le but de continuer à développer l’EB110 vers une GT plus moderne aux caractéristiques et performances améliorées. N'ayant plus de châssis disponibles car les derniers ont été rachetés par l'entreprise Dauer, ils développent sur la même base que l'EB110 une monocoque en fibre de carbone[1].
B.Engineering contactera l'ingénieur Nicolas Materazzi qui avait précédemment travaillé dans la conception de la Ferrari F40 et de la Bugatti EB110 afin qu'il conçoit l'Edonis. Le V12 Bugatti sera repis sur l'EB110 mais il sera réalésé à 3.8 litres (contre 3.5) ce moteur reçoit 2 gros turbos et non plus de 4 petits comme initialement. Pour la transmission, la transmission intégrale est remplacée par la propulsion. Nicolas Materazzi a expliqué que selon lui le système de transmission intégrale a été beaucoup trop compliqué à développer, ça a beaucoup alourdi la voiture et ce système n'a pas permis à la voiture de briller en compétition[3].
Les pneumatiques sont des PAX de chez Michelin (développés pour la Bugatti Veyron). Pour la mise au point c'est Jean-Philippe Vitecoq qui sera appelé, ce dernier avait auparavant travaillé en tant que pilote testeur pour l'EB110[2].
Design et conception
Le design est signé par Marc Deschamps, un designer de chez Heuliez qui avait précédemment travaillé pour Bertone. Les rétroviseurs placés en haut des portes sur le prototype seront déplacés vers une place plus conventionnelle sur la voiture finale[1]. La carrosserie sera réalisée par un ancien employer de Scaglietti.
