Bateau de Gredstedbro

En 1945, lors de travaux de normalisation du courant sur la rivière Kongeå^[1], près du village de Gredstedbro situé dans la commune d'Esbjerg^[2], à environ 6 km de l'embouchure entre les îles de Fanø et Manø, un engin de chantier a mis au jour trois artéfacts qui sont envoyés au musée de Ribe^[3].

Pris tout d'abord pour des éléments de pont en 1964, il fut découvert qu'il s'agissait de morceaux d'un bateau. Les pièces ont donc été envoyées au Musée national du Danemark pour expertise.

Depuis la découverte de la vraie nature de ces pièces de bois, de nouvelles campagnes de fouilles ont été menées, sans malheureusement de résultat.

En 1981^[1], des sondages par géoradar ont été réalisés dans une zone de 90 mètres sur 14 mètres le long de la berge. Malheureusement si cela a permis de retrouver l'ancien lit de la rivière, le navire n'a pas été trouvé, ni par géoradar ni par carottage.

En janvier 2008^[1], des étudiants en archéologie sous-marine de l'Université du Danemark du Sud, dont le campus est à Esbjerg, ont fouillé la rive Sud de la rivière. Un morceau de bois a été retrouvé ; celui-ci est trop petit et sans caractéristique spéciale pour être identifié. Il a néanmoins été découvert dans la zone où le bateau a le plus de chances de toujours se trouver.

Les recherches continuent car si l'on découvrait l'épave, même incomplète, on pourrait grandement faire progresser la compréhension de l'évolution des techniques navales, ayant conduit les bateaux du type de celui de Nydam à donner naissance aux navires de l'Âge des Vikings.

La datation au carbone 14 donne 610 comme année de naissance des arbres constituant les chevilles en (+/- 100 ans). Cependant, la datation au carbone 14 ne donne que l'âge des bois testés, et non la date exacte de construction ; elle en fournit une limite inférieure.

C'est une pièce monobloc de chêne, taillée dans un morceau naturellement courbe (bois tors). Seul un côté est intact, l'autre étant coupé après le coude de la membrure. La partie intacte possède sept encoches destinées à recevoir les virures du bordage à clin. Les planches de virure sont chevillées toutes les deux encoches. La coupe des encoches et la forme du couple indiquent que ce dernier était probablement situé près de la proue ou de la poupe.

La section de la membrure est en forme de goutte afin de minimiser la zone de contact entre le couple et la virure. La varangue mesure 26 cm de haut pour 12 cm d'épaisseur, la partie préservée des allonges mesure 1,8 m, probablement 2,2 à 2,3 m à l'origine^[4].

Ce fragment, pouvant être soit l'étrave soit l'étambot, mesure 1,3 mètre de long. Il semblait être fixé à la quille à l'aide assemblage en biseau horizontal semblable à celui du bateau de Nydam, l'extrémité supérieure étant manquante. Une râblure de 4 cm de large pour 1,8 cm de profondeur la parcourt, munie de trous pour les clous de la virure de galbord tous les 19 à 21 cm.

Ce qui reste de la quille est un morceau de chêne d'une longueur de 2,03 m, La hauteur devait être de 10 cm avec une largeur de 16 cm. Elle possède une râblure d'une profondeur de 1,2 cm sur 5 cm de large, où venait se fixer la virure de galbord à l'aide de clous (ou chevilles) tous les 18,5 à 20,5 cm (les trous sont toujours visibles).

D'après la longueur estimée de la quille, le bateau devait avoir une longueur comprise entre 20 et 25 mètres. L'usure due au frottement nous indique de fréquents échouages volontaires.