Benzène (chaland-pétrolier)
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| Benzène | ||||
 Benzène à Oran, en 1948. | ||||
| Type | chaland-pétrolier | |||
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| Classe | Éthylène | |||
| Fonction | militaire | |||
| Histoire | ||||
| A servi dans | .svg){kind=small} Marine nationale
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| Commanditaire | Marine nationale
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| Quille posée | ||||
| Lancement | ||||
| Armé | ||||
| Statut | : condamné : coulé comme brise-lames |
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| Caractéristiques techniques | ||||
| Longueur | 61,3 m | |||
| Maître-bau | 12,4 m | |||
| Tirant d'eau | 4,2 m | |||
| Port en lourd | 1 200 t | |||
| Tonnage | 1 982 tonneaux | |||
| Propulsion |
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| Puissance | 900 ch | |||
| Vitesse | 10,5 nœuds (19 km/h) | |||
| Carrière | ||||
| Pavillon | Marine nationale
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| Localisation | ||||
| Coordonnées | 43° 00′ 56″ nord, 6° 26′ 01″ est | |||
| Géolocalisation sur la carte : France
Géolocalisation sur la carte : Provence-Alpes-Côte d'Azur
Géolocalisation sur la carte : Var
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Le Benzène est un chaland-pétrolier automoteur de la Marine nationale française. Ce navire auxiliaire de la classe Éthylène est lancé en 1936. Puis il est présent lors de l'attaque de Mers el-Kébir des 3 et et à Oran lors de l'opération Torch le , mais il n'est pas avarié dans ces combats. Il est condamné trente ans après son lancement en 1966 et finit coulé comme brise-lames au port Ayguade du levant à l'île du Levant.
Les caractéristiques sont celles d'un petit chaland-pétrolier de la classe Éthylène. Ce chaland à mazout est automoteur — d'autres sont sans moteur —[1] :
- longueur hors-tout : 61,3 m ;
- largeur : 12,4 m ;
- tirant d'eau : 4,2 m ;
- port en lourd : 1 200 t ;
- tonnage : 1 982 tonneaux ;
- propulsion :
- 1 chaudière à tubes d'eau Guyot du Temple,
- 1 machine à vapeur à triple expansion,
- 1 hélice.
- puissance : 900 ch ;
- vitesse : 10,5 nd.
Histoire
Le début de sa construction se fait à l'arsenal de Lorient le [2]. Puis, après son lancement le [2], il est armé à l'arsenal de Brest le où il est affecté. Il se trouve à la direction du port d'Oran de 1939 à sa mise en réserve. Le , escorté par le P-11 Cap Nord, il va en deux jours de Gibraltar à Casablanca[3]. Bien que présent lors de l'attaque de Mers el-Kébir des 3 et , il n'est pas endommagé. De nouveau, sans subir de dommage, il est présent à Oran lors de l'opération Torch le . Après la guerre, en 1945, il entre en service. Au début des années 1950, selon les normes de l'OTAN, le numéro de coque A 633 lui est attribué[4]. En 1956, pour la première fois, il quitte l'Afrique pour Malte mais victime d'une avarie de machine il est remorqué. Puis il est mis en réserve le . Finalement le , hélice bloquée, gouvernail soudé et cuves à moitié pleines de mazout, il regagne le port militaire de Toulon remorqué par le Bélier[5]. Le il est condamné[6], puis le , sous le numéro de coque Q 415[7], il est coulé au port Ayguade du Levant (île du Levant) pour y servir de brise-lames, en effet l'ex-Polyphème qui le précède se délite[8],[9]. En 2018 il fait l'objet de plongées sous-marines[10].
Numéros de coque
Commandants
Divers commandants se succèdent :
