Blücher (locomotive)
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de couplage (fin des années 1820).
| Exploitant(s) | Houillères de Killingworth |
|---|---|
| Type | locomotive à vapeur |
| Construction | 1814 |
| Constructeur(s) | George Stephenson |
| Nombre | 4 ou 5 |
| Disposition des essieux | OO + T |
|---|---|
| Voie | rails |
| Écartement | 1.422 mm |
| Cylindres | 2 verticaux |
| Alésage × course | 203 * 610 mm |
| Masse en service | 6 t |
| Vitesse maximale | 6.4 km/h |
La Blücher est la première d'une série de 4 ou 5 locomotives construites par George Stephenson dès 1814 pour les houillères de Killingworth (en)[1] au nord de Newcastle.
Elle est nommée en référence au général prussien Gebhard Leberecht von Blücher, qui apporta une aide décisive à la Grande-Bretagne lors de la bataille de Waterloo.
C'est la première machine opérationnelle à utiliser le roulement de roues ferroviaires sur rails saillants (la norme de l'époque étant l'épaulement des voies et non des roues). Une chambre aménagée autour de la cheminée permettait le préchauffage de l'eau d'alimentation.
La locomotive a été essayée avec succès le et tira son premier train de charbon le . Elle pouvait tirer un train de 30 tonnes de charbon à plus de 6 km/h sur une rampe de 1/450 (environ 0,02 %)[2]. Ces performances décevantes étaient dues à la conception de la chaudière à tube-foyer simple pour laquelle George Stephenson avait négligé la réinjection de la vapeur dans la cheminée.
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