Bluenose II
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| Bluenose II (1963) | |
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| Type | Goélette et navire conservé (d) |
|---|---|
| Gréement | goélette (schooner) |
| Histoire | |
| Architecte | William Roué |
| Chantier naval | Smith & Rhuland (en) |
| Lancement | 1963 |
| Équipage | |
| Équipage | 12 marins |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 54 m |
| Longueur de coque | 34 m |
| Maître-bau | 5,10 m |
| Tirant d'eau | 4,80 m |
| Déplacement | 286 tonnes |
| Voilure | 1 036 m2 (11 voiles) |
| Propulsion | 2 moteurs diesel (250cv) |
| Vitesse | nœuds (maxi) |
| Caractéristiques commerciales | |
| Capacité | 12 passagers |
| Carrière | |
| Armateur | Musée maritime de Lunenburg |
| Pavillon | Canada |
| Port d'attache | Lunenburg .svg){kind=small} Canada
|
| MMSI | 316245000 |
| IMO | 5419086 |
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Le Bluenose II était une goélette, coque en bois, construite en 1963 et démolie en 2010. C'était la réplique de la goélette de pêche canadienne Bluenose, fameuse pour ses victoires en course, et qui coula en 1946. Le Bluenose II avait la plus grande voile du monde, avec 386 m2, pour une superficie totale de voiles de 1 036 m2.
Un nouveau Bluenose II, aux caractéristiques différentes, est lancé en septembre 2012 à Lunenburg et entre en exploitation en juillet 2015.
Le voilier Bluenose II était une réplique de la goélette franche Bluenose de 1921, disparue en 1946. Cette réplique avait été financée, pour un montant de 300 000 $Can, par la brasserie Oland d’Halifax comme outil promotionnel de leur bière Schooner. Elle avait été lancée à Lunenburg le après avoir été construite au chantier Smith and Rhuland avec la collaboration d'Angus J. Walters, capitaine du Bluenose, et par certains des mêmes ouvriers de ceux qui avaient construit l'original.
Le Bluenose II était rapidement devenu une attraction touristique et un symbole de la province. Après plusieurs années d'exploitation, le Bluenose II nécessitait des réparations majeures et fut vendu en 1971 par la famille Oland pour 1 $ au gouvernement de la Nouvelle-Écosse.
Après quelques années d'exploitation directe par le gouvernement, le navire est confié au Bluenose II Preservation Trust, un organisme à but non lucratif, pour sa réfection et sa mise en valeur. Durant l'hiver 1994-95, le voilier entre en chantier pour des réparations majeures, notamment à la quille, et il est remis en service en . Le voilier est alors impliqué dans le scandale dit Sponsorgate (scandale des commandites) quand on apprend en 2004 que 2,3 millions de dollars de fonds fédéraux qui lui étaient destinés en 1997 avaient été en grande partie détournés, le Preservation Trust n'ayant reçu que 450 000 dollars[1].
Le , la province a transféré la gestion et les levées de fonds pour son entretien au musée maritime de Lunenburg (Fisheries Museum of the Atlantic).
Le Bluenose II n’a participé à aucune course pour respecter la mémoire de vainqueur de son ancêtre, n'ayant pas été construit pour rivaliser avec le Bluenose original, mais pour en commémorer les prouesses.
Il a participé à de grands rassemblements de voiliers canadiens et américains. Il a navigué à Toronto en 1992 à l'occasion du 125e anniversaire de la fédération canadienne et du 350e anniversaire de la fondation de Montréal.
Le voilier est démoli en sur le chantier devant assurer officiellement sa restauration[2]. Seuls sont préservés des éléments d’accastillage et de superstructures (roofs) destinés à être réutilisés sur un nouveau voilier[3].
