C'est au début de l'année 1919 que les dirigeants de Blériot-SPAD décidèrent de développer leur premier avion de ligne. Pour cela, ils décidèrent d'adapter l'avion de chasse biplace Blériot-SPAD S.XX. L'armement fut déposé et on créa une cabine biplace fermé dans le fuselage même de l'avion. Le pilote de son côté conservait le cockpit à l'air libre d'origine du S.XX.
Le nouvel avion fut désigné Blériot-SPAD S.27.
Le premier vol du Blériot-SPAD S.27 intervint à l'automne 1919. La production en série se limita à trois exemplaires, en plus du prototype. Ces avions furent construits entre 1919 et 1920.
Le Blériot-SPAD S.27 ne connut que deux utilisateurs commerciaux : les compagnies aériennes CMA d'abord, puis en 1923 Air Union lorsque celle-ci absorba les actifs de la première. C'est au début de l'année 1920 que le S.27 fit son apparition dans les rangs de la CMA afin d'assurer des vols en la France et le Royaume-Uni aux côtés des Breguet 14T.
Les Blériot-SPAD S.27 de la CMA assuraient des vols avec deux passagers entre les aéroports du Bourget et de Hounslow. En 1922 débuta la desserte de l'aéroport de Croydon. Ces deux plateformes se trouvaient alors en périphérie de Londres.
En 1923 les trois avions de la CMA passèrent sous les couleurs d'Air Union sans pour autant changer leurs vols commerciaux qu'ils assurèrent jusqu'en 1925.
Les trois avions de série reçurent les immatriculations F-CMAV, F-CMAW, et F-CMAX.
Blériot-SPAD
