CASA C-295 AEW
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Le CASA C-295 AEW est un avion de détection et commandement développé par Airbus Military et Israel Aerospace Industries (IAI). En date de 2026, il n'est pas en service opérationnel et reste un démonstrateur.
Cet article ou cette section contient des informations sur un avion prévu ou attendu.
| C-295 AEW | |
| |
| Constructeur |  Airbus Defence and Space
|
|---|---|
| Rôle | Détection et commandement |
| Statut | En développement |
| Premier vol | |
| Motorisation | |
| Moteur | Pratt & Whitney Canada PW127G |
| Nombre | 2 |
| Type | Turbopropulseur |
| Puissance unitaire | 2 681 ch (1 972 kW) |
| Dimensions | |
| Envergure | 25,81 m |
| Longueur | 24,45 m |
| Hauteur | 8,66 m |
| Surface alaire | 59 m2 |
| Masses | |
| Maximale | 23 200 kg |
| Performances | |
| Vitesse de croisière | 480 km/h |
| Vitesse maximale | 576 km/h |
| Plafond | 7 620 m |
| Rayon d'action | 2 150 km |
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Description
Il se base sur l'avion de transport militaire CASA C-295 et incorpore un radar tridimensionnel à balayage électronique de quatrième génération IAI/ELTA Active Electronically Scanned Array (AESA). Celui-ci est placé au-dessus du fuselage de l'avion et a un diamètre de six mètres[1],[2].
Historique
En , la société suédoise Saab a présenté un projet dans lequel elle offrait la possibilité d'installer son radar d'alerte avancée et contrôle aéroporté appelé Erieye, qui consiste d'un radar offrant une couverture à 360 degrés avec une portée d'instrument de 450 km, ou 350 km dans le cas d'environnements de guerre électronique hostiles. Ce système a déjà été installé dans des avions similaires tels que les turbopropulseurs suédois Saab 340 et Saab 2000, ou le moteur à réaction brésilien Embraer R-99[3].
L'entreprise a alors indiqué qu'elle évaluerait l'éventuel démarrage du système, en fonction de l'intérêt des clients potentiels, dont la Pologne[3]. Après avoir passé la phase de faisabilité, en Juin 2011, le démonstrateur de cette version a commencé les vols d'essai, bien qu'à la fin il n'emportera pas le système Saab, mais un radar actif à balayage électronique (AESA) EL/M-2075 Phalcon[4] fabriqué par ELTA (une filiale de Israel Aerospace Industries, IAI)[5],[6].
Conception et développement
Une fois les études de faisabilité réalisées, dans lesquelles le rotodome (grand radar rotatif (six mètres de diamètre) situé sur le fuselage) a été intégré dans un modèle de démonstration, les modifications nécessaires ont été apportées à ses systèmes et ont fait l'objet d'essais de soufflerie, le , il a débuté ses vols d'essai, qui dureront environ trois mois, cette nouvelle version du C-295, dédiée à l'alerte précoce et au contrôle aéroporté (AEW&C)[5],[7]. Développé et commercialisé conjointement avec Israel Aerospace Industries (IAI), il embarquera un radar actif à balayage électronique EL/M-2075 Phalcon Machine à rotation rapide Phalcon de quatrième génération fabriquée par la filiale de cette dernière ELTA Systems, qui intègre également un système friend-foe identifier (IFF). Il peut également transporter des équipements intelligence électronique (ELINT), intelligence des communications (COMINT), des systèmes d'autoprotection, des équipements.
Spécifications
- Longueur = 24,45 m.
- Envergure = 25,81 m.
- Hauteur = 8,66 m.
- Surface alaire = 59 m2.
- Masse chargé = 20 700 kg.
- Masse maximale = 23 200 kg.
- Moteurs = 2.
- Modèle de moteur = Pratt & Whitney Canada PW127G.
- Type de moteur = turbopropulseurs.
- Puissance unitaire = 2 681 ch (1 972 kW).
- Type d'hélice = Hamilton Standard 568F-5 6 pales.
- Hélices par moteur = 1.
- Capacité de carburant : 7 650 l.
- Vitesse maximale = 576 km/h.
- Vitesse de croisière = 480 km/h.
- Autonomie = 2 150 km.
- Distance franchissable en convoyage = 5 220 km.
- Plafond de service = 7 620 m.
- Plafond de service plus = (25 000 pieds).
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