Cavalier Mustang
From Wikipedia, the free encyclopedia
• Avion de lutte anti-guérilla
| Cavalier Mustang (caract. F-51D Mustang) | |
 Un P-51D-5NA au stationnement. | |
| Constructeur |  Cavalier Aircraft Corporation (en)
|
|---|---|
| Rôle | • Avion civil de loisirs • Avion de lutte anti-guérilla |
| Statut | Production terminée, retiré du service opérationnel |
| Premier vol | |
| Date de retrait | |
| Nombre construits | 25+ |
| Dérivé de | P-51 Mustang |
| Équipage | |
| 1 pilote | |
| Motorisation | |
| Moteur | Rolls-Royce Merlin 724 |
| Nombre | 1 |
| Type | Moteur à pistons V12 suralimenté |
| Puissance unitaire | 1 720 eshp, soit 1 264,88 kW |
| Dimensions | |
| Envergure | (Avec les réservoirs d'ailes) 12,60 m |
| Longueur | 10,40 m |
| Hauteur | 2,67 m |
| Surface alaire | 37,90 m2 |
| Masses | |
| Maximale | 6 350 kg |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 708 km/h |
| Vitesse ascensionnelle | 914,4 m/min |
| Rayon d'action | 3 218 km |
| Charge alaire | 167 kg/m2 |
| Armement | |
| Interne | 6 mitrailleuses de cal. 12,7 mm |
| Externe | 6 points d'emport sous les ailes pour charges diverses |
modifier  |
|
Le Cavalier Mustang est une version civile modifiée après-guerre du célèbre chasseur américain P-51 Mustang de la Seconde Guerre mondiale.
Bien qu'initialement prévu pour être un avion privé de loisirs à haute vitesse, le Mustang conçu par la Cavalier Aircraft Corporation (en) fut également exporté vers des pays du tiers monde pour y être employé en tant qu'avion de chasse et d'appui aérien rapproché.
En 1957, l'éditeur de journaux David Lindsay[1] (1922-2009) créa la société Trans Florida Aviation Inc (en). Son intention était de transformer des P-51 provenant des surplus militaires en avions privés pour propriétaires aisés[1]. Ces appareils furent initialement appelés Trans-Florida Executive Mustang, puis rapidement renommés Trans Florida Aviation Cavalier Mustang. Le premier de ces Executive Mustang fut construit en 1958, et les années suivantes seule une poignée de cellules furent produites et vendues. Le prix de base en 1959 était de 18 000 dollars, et le prix le plus élevé pour un exemplaire haut-de-gamme était de 32 500 dollars[2].
Pour construire ces Executive Mustang, Trans Florida acheta des P-51 aux surplus militaires. Les cellules furent complètement désossées, les équipements militaires retirés, puis ces avions furent reconstruits avec un deuxième siège, une nouvelle avionique, un intérieur en cuir, des soutes à bagages et des peintures civiles. En 1961, l'avion fut encore renommé, recevant la désignation de Cavalier 2000, en référence à sa distance franchissable de 2 000 nautiques (3 200 km)[2]. Cinq différents modèles Cavalier furent finalement proposés : les Cavalier 750, 1200, 1500, 2000 et 2500, qui différaient par leur capacité d'emport en carburant, leur nom indiquant la distance franchissable approximative de l'avion[1].
Au cours des dix années suivantes, une petite vingtaine de ces avions fut construite. Plusieurs modifications de conception approuvées par la FAA furent appliquées pendant cette période, comme des aérations de cabine intégrées à la verrière, des réservoirs d'extrémité d'aile de 360 litres, une porte de soute à bagages dans le fuselage, des réservoirs de carburant à la place des baies qui logaient initialement les mitrailleuses de calibre .50, et une dérive verticale plus grande de 360 mm[1],[3].
Entre 1964 et 1965, Trans Florida effectua une inspection IRAN (Inspect and Repair As Necessary, une inspection en profondeur de l'avion) de plus de trente F-51D de la force aérienne dominicaine à Sarasota, en Floride[1]. Ces avions n'étaient pas des Cavalier, mais cet entretien faisait partie d'un contrat passé avec le gouvernement des États-Unis, et les appareils furent révisés puis améliorés[1].
En 1967, la compagnie fut renommée Cavalier Aircraft Corporation et acheta les droits sur cet avion à North American Aviation[1].
