Charente Maritime (voilier)
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Cet article est une ébauche concernant la voile ou un voilier.
Pour Amnesty International (depuis 1994)
| Charente Maritime | |
| Autres noms | Nigel Burgess Yachts (1991-1992) Pour Amnesty International (depuis 1994) |
|---|---|
| Type | Monocoque |
| Classe | 60 pieds IMOCA |
| Fonction | régate, course au large |
| Gréement | Sloop en tête |
| Histoire | |
| Architecte | Joubert-Nivelt |
| Chantier naval | chantier Hervé et Pinta |
| Fabrication | Composites |
| Lancement | avril 1989 |
| Statut | Chavirage lors VG 1996 |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 18,28 m |
| Tirant d'eau | 4 m |
| Déplacement | 11,5 tonnes |
| Lest | 3,5 tonnes |
| Hauteur de mât | 23 m |
| Voilure | 206 m2 au près - 401 m2 au portant |
| Carrière | |
| Pavillon |  France
|
| Port d'attache | La Rochelle |
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Charente Maritime est un voilier monocoque de course au large mis à l'eau en , conçu par cabinet d'architecture navale français Joubert-Nivelt et construit par le chantier Hervé et Pinta[1].
Pour sa première compétition, son skipper Pierre Follenfant l'engage dans Lorient-Saint Barth-Lorient. Le bateau est victime d'un démâtage. La même année, Pierre Follenfant prend le départ du Vendée Globe 1989 qu'il termine à la cinquième place.
En 1991, Nigel Burgess le rachète et le nomme Nigel Burgess Yachts. Il prend le départ du Vendée Globe mais le jeudi après le départ, Nigell Burgess est retrouvé noyé pas loin de son bateau[2],[3].
En 1994, il est racheté par Thierry Dubois qui le nomme Pour Amnesty International et l'engage dans la Route du Rhum 1994 ou il doit abandonner[4]. Il participe en 1995 et termine second en monocoque de l'Open UAP. Le bateau est engagé l'année suivante dans le Vendée Globe 1996 ou il chavire à 2 500 milles des côtes, et Thierry Dubois est récupéré par la marine australienne[5].
