Le chemin de fer Carlos Antonio López (espagnol: Ferrocarril Carlos Antonio López, appelée jusqu'en 2000 Ferrocarril Central del Paraguay) est une entreprise ferroviaire et l'unique chemin de fer du Paraguay.
La locomotive Paraguay (1861), conservée à la gare centrale d'Asunción.
Le , le tronçon reliant la gare de San Francisco (désormais gare centrale) à Ybyraty (l'actuel quartier de Santísima Trinidad) est inauguré, près de l'emplacement actuel du jardin botanique Moisés S. Bertoni[2]. Le , le tronçon jusqu'à la gare de Luque est inauguré, et début 1862, la ligne atteint Areguá. Le , elle atteint Guazú Vira (Yparacaí), et deux mois plus tard, Pirayú. Le , la gare centrale est inaugurée[3].
Le , une loi autorisant la vente du chemin de fer est votée. Le , le présidentJuan Bautista Gill autorise cette vente afin de régler les dettes de guerre contractées par le Brésil. Le , les enchères sont lancées et l'offre retenue est celle de la société Travasso Patri y Cia, appartenant à l'éleveur italien Luis Patri. L'acte de vente est signé le pour un montant total d'un million de pesos-or, assorti de l'obligation de prolonger la ligne jusqu'à Villarrica, au Paraguay, et d'y construire six gares.
En 1914, la ligne secondaire entre San Salvador et Eugenio A. Garay est inaugurée, qui est étendue en 1919 jusqu'à Abaí, dans une tentative d'atteindre Foz do Iguaçu, au Brésil, ce qui n'est pas réalisé[4].
En 2000, une loi est promulguée rebaptisant la ligne «Chemins de fer Carlos Antonio López» (espagnol: Ferrocarril Carlos Antonio López, FCPCAL). En 2002, le président Luis González Macchi promulgue un décret créant la Compañía Ferrocarriles del Paraguay S.A., dont l'État est l'actionnaire principal, en vue de sa privatisation. Le décret 1972/2004 du transfère les actifs de la ligne ferroviaire à la société Ferrocarriles Paraguayos S.A. (FEPASA)[5].
