Chemin de fer du Mayombe
ancienne ligne ferroviaire reliait Boma à Tshela, République démocratique du Congo
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Le chemin de fer du Mayombe reliait Boma à Tshela (République démocratique du Congo), avec une extension prévue vers la République du Congo. À l'origine, il avait été construit et exploité par la Société des Chemins de fer vicinaux du Mayumbe (CVM), créée le [4] pour construire et exploiter un réseau de chemin de fer à voie de 610 mm (2 ft) dans la province du bas-Congo. La société CVM est intégrée le à l'Office des transports du Congo (OTRACO).
OTRACO[1] (depuis )
| Chemins de fer vicinaux du Mayombe | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ligne de Boma à Tshela via Lukula |
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| Carte de la ligne. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pays |  République démocratique du Congo
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| Villes desservies | Boma | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historique | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mise en service | – | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Concessionnaires | Société des Chemins de fer vicinaux du Mayumbe ( – ) OTRACO[1] (depuis ) |
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| Caractéristiques techniques | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longueur | 140 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Écartement | étroit (610 mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Électrification | Non électrifiée | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nombre de voies | Voie unique |
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| Trafic | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Exploitant(s) | Office national des Transports (ONATRA) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trafic | 36 018 voyageurs (1945) 30 431 t importations (1946) 79 127 t exportations (1946)[2] |
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Sous le régime de Mobutu Sese Seko, les voies sont démontées puis réinstallées à proximité de Gbadolite.
En 1974, la ligne est intégrée avec d'autres lignes au réseau de la Société Nationale des Chemins de Fer Zaïrois.
La ligne a été entièrement démantelée en 1984[5].
La ligne
- Boma - Lukula - Tshela, (140 km)
- Boma (Plateau) – Bangu, (8 km), ouverture le
- Bangu – Kisundi, (35 km), ouverture le Ier
- Kisundi – Lukula, (35 km), ouverture le
- Lukula - Tshéla, (60 km), ouverture le , prolongement ouvert par l’État
En 1932, la section Boma-Lukula est convertie à l'écartement de 600 mm (1 ft 11 5/8). La section de Lukula-Tshéla l'est à son tour en 1938[6].
Matériel roulant
- Locomotives
- no 1A à 4A, type Garratt, type 020-020, livrées en 1911 par la Société de Saint-Léonard à Liège[7]
- no 1B à 2B, type Garratt, type 020-020, livrées en 1919 par la société Saint Léonard à Liège
- no 3B à 6B, type Garratt, type 020-020, livrées en 1921 par la société Saint Léonard à Liège
- no 7B à 11B, type Garratt, type 020-020, livrées en 1924 par la société Saint Léonard à Liège
- no 1C à 4C, type Garratt, type 020-020, livrées en 1926 par la société Saint Léonard à Liège
- no 1E, type Garratt, type 020-020, livrées en 1927 par la société Saint Léonard à Liège.
