Chevrolet GT30/Jonckheere

En 1948, la Société nationale des chemins de fer vicinaux (SNCV) sentant le vent tourner pour tout ou partie de son réseau ferré, lance l'étude d'un modèle d'autobus standardisé conçu pour le service à un agent, et décliné en plusieurs capacités : 40 places ou 75 à 100 places^{[note 1],[1]}. Des deux types retenus, le premier de petite capacité (40 places) est conçu pour remplacer à terme les réseaux urbains des villes moyennes exploitées pour la quasi-totalité par des motrices électriques à deux essieux^[2].

En 1950, le réseau urbain de Bruges sert de test. Pour y remplacer les tramways, la SNCV a commandé des châssis de type Chevrolet GT30 à moteur à essence à l'avant qu'elle fait carrosser par Jonckheere en suivant le cahier des charges établi pour l'autobus standardisé : porte de montée placée avant l'essieu avant et porte de descente placée avant l'essieu arrière. Seul le pare-brise conserve l'aspect des séries d'après-guerre. L'essai étant concluant, la SNCV va progressivement remplacer les tramways sur ses réseaux urbains :

• En 1951 : les lignes 12 et 13 à Knokke et le reste du réseau urbain de Bruges ;
• En 1952 : les réseaux urbains de Louvain, Malines, Namur et Tournai.

• Châssis : Chevrolet GT30^[13] ;
• Carrosserie : Jonckheere ;
• Motorisation : essence à l'avant^[2] ;
• Capacité : 27 places assises, 13 debout.

• Vue de l'aménagement intérieur sur la série 834 à 853 de la SNCV.
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