Chrysler Windsor
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Chrysler
Détroit Los Angeles
Windsor
| Chrysler Windsor | ||||||||
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| Marque | Chrysler
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Années de production | 1939-1942 1946-1961 1961-1966 |
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| Usine(s) d’assemblage | Détroit Los Angeles Windsor
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| Chronologie des modèles | ||||||||
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La Chrysler Windsor est une voiture full-size qui a été construite par le constructeur automobile américain Chrysler de 1939 jusqu'aux années 1960. La dernière Chrysler Windsor vendue aux États-Unis a été produite en 1961, mais la production au Canada s'est poursuivie jusqu'en 1966. Le modèle Windsor canadien de 1961 à 1966 était à toutes fins utiles l'équivalent de la Chrysler Newport des États-Unis.
La Windsor été positionnée au-dessus de la Royal d'entrée de gamme de 1939 à 1950. Avec la disparition de la Royal pour l'année modèle 1951, la Windsor est devenue la leader des prix des Chrysler jusqu'en 1960. Pour l'année modèle 1961, la Chrysler Newport est devenue la leader des prix de la marque avec la Windsor positionnée un niveau au-dessus de la Newport. Chrysler a remplacé le nom de Windsor en 1962 avec l'introduction de la Chrysler 300 non-lettrées[Quoi ?][1].
| Chrysler Windsor I | |
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| Marque | Chrysler
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|---|---|
| Années de production | 1939-1942 |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | Chrysler I6 de 4,0 L |
| Cylindrée | 613,41 cm3 |
| Boîte de vitesses | Manuelle à 3 rapports |
| Châssis - Carrosserie | |
| Carrosserie(s) | Berline 2 portes Berline 4 portes Coupé 2 portes Cabriolet 2 portes |
| Dimensions | |
| Longueur | 5 144 mm |
| Empattement | 3 543 mm |
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La Windsor est sortie pour la première fois en 1939 en tant que modèle junior de la plus grosse Chrysler New Yorker. En 1940, la Windsor est venue en versions à empattement long ou court[2] en tant que berline 6 places, coupé 6 places, cabriolet[3], berline Victoria ou berline 8 places[4]. Nouveau cette année été les faisceau de phares scellés[5]. La Windsor utilisée une suspension avant indépendante, des freins de 11" et un cadre de type poutre en X[6].
Nouveau en 1941, le Windsor Six Town and Country, un véhicule de type break conçu par David A. Wallace, qui était à l'époque président de Chrysler[2]. Les phares antibrouillard et les pare-chocs avant étaient en option[2].
La production a pris fin en janvier 1942[2], car toutes les sociétés automobiles des États-Unis sont passées à la production de guerre. Le design d'après-guerre a été annoncé en 1942, les ailes étant mieux intégrées à la carrosserie.
1946-1948
| Chrysler Windsor II | |
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| Marque | Chrysler
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|---|---|
| Années de production | 1946-1948 |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | Chrysler I6 de 4,1 L |
| Cylindrée | 636 cm3 |
| Boîte de vitesses | Manuelle à 3 rapports |
| Châssis - Carrosserie | |
| Carrosserie(s) | Berline 2 portes Berline 4 portes Coupé 2 portes Cabriolet 2 portes |
| Dimensions | |
| Longueur | 5 290 mm |
| Largeur | 1 975 mm |
| Empattement | 3 086 mm |
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Après la guerre, la Windsor a été remise en production. Elle était similaire aux modèles de 1942. Les nouvelles choses inclus un signal d'avertissement de frein à main qui avertit que le frein à main n'est pas complètement relâché[7] et une nouvelle calandre. La capacité du réservoir était de 64 L[8]. Il y avait une instrumentation complète[7].
La Windsor représente 62,9 % des ventes de l'entreprise[9].
1949-1952
| Chrysler Windsor III | |
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| Marque | Chrysler
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|---|---|
| Années de production | 1949-1951 |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | Chrysler I6 de 4,1 L |
| Cylindrée | 636,524 cm3 |
| Boîte de vitesses | Semi-automatique à 4 rapports |
| Châssis - Carrosserie | |
| Carrosserie(s) | Berline 4 portes Coupé 2 portes Toit rigide 2 portes (Newport) Cabriolet 2 portes Break 4 portes |
| Dimensions | |
| Longueur | 5 290 mm |
| Largeur | 1 975 mm |
| Empattement | 3 086 mm |
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En 1949, pour le 25e anniversaire de Chrysler, les Chrysler Windsor ont été repensées, mais le style était plus "carré" que celui de la concurrence[9]. Nouveau cette année, un tableau de bord rembourré avec du caoutchouc éponge pour plus de sécurité[9],[10]. Les Chrysler de 1949 à 1952 ont continué les voitures avec finitions Highlander qui ajouté un intérieur garni d'un tissu et de cuir tartan, disponible sur toutes les carrosseries sauf le break. Les Highlander sont livrés avec la plupart des options standard, y compris les enjoliveurs complets et la radio[11],[12].
En 1950, la Windsor Traveller Sedan a été réintroduite, mais n'a duré qu'un an[9]. La Windsor avait toujours une instrumentation complète[13]. La carrosserie coupé à toit rigide «Windsor Newport», pouvant accueillir six personnes et dotée d'une lunette arrière enveloppante en trois pièces, était nouvelle pour l'année et réservée aux Windsor et New Yorker[14].
1951, la Royal est abandonnée et la Windsor devient la voiture à bas prix de Chrysler[9]. La calandre coûteuse de style caisse à œufs a été supprimée au profit de métal peint et de deux larges bandes chromées. La Windsor DeLuxe avait une horloge électrique en standard, tandis que les fenêtres électriques étaient en option[15]. Dans le numéro de septembre 1951 de Popular Mechanics, les lecteurs ont rapporté avoir obtenu une moyenne de 16,7 L/100 km avec la Windsor et 98 % ont déclaré aimer le tableau de bord rembourré[16].
Peu de choses ont changé en 1952. Les freins assistés étaient de série sur la berline Windsor DeLuxe à 8 places[9].
1953-1954
| Chrysler Windsor IV | |
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| Marque | Chrysler
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|---|---|
| Années de production | 1953-1954 |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | Chrysler I6 de 4,3 L |
| Cylindrée | 671,83 cm3 |
| Boîte de vitesses | Manuelle à 3 rapports Automatique PowerFlite |
| Châssis - Carrosserie | |
| Carrosserie(s) | Toit rigide 2 portes coupé 2 portes cabriolet 2 portes berline 4 portes Break 4 portes (Town & Country) |
| Dimensions | |
| Longueur | 5 476 mm |
| Largeur | 1 951 mm |
| Hauteur | 1 588 mm |
| Empattement | 3 188 mm |
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En 1953, la Chrysler Windsor (avec le reste de la gamme Chrysler) a obtenu une nouvelle tôle et enfin un pare-brise incurvé en une seule pièce[9]. La direction assistée était une option de 177 $[9].
Pour 1954, la Windsor de base a été abandonnée et il ne restait plus que la Windsor DeLuxe[9]. La calandre était neuve. Un sondage de Popular Mechanics auprès des propriétaires de Chrysler a révélé que la caractéristique la plus appréciée des propriétaires de Windsor était la conduite confortable (53 %), suivie de la facilité de manipulation[17].
1955-1956
| Chrysler Windsor V | |
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| Marque | Chrysler
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|---|---|
| Années de production | 1955-1956 |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | Poly V8 |
| Cylindrée | 763,27 cm3 |
| Boîte de vitesses | Automatique à 3 rapports |
| Châssis - Carrosserie | |
| Carrosserie(s) | 2 portes à toit 2 portes convertibles 4 portes berline 4 portes à toit 4 portes break (Town & Country) |
| Dimensions | |
| Longueur | 5 552 mm |
| Largeur | 2 007 mm |
| Hauteur | 1 539 mm |
| Empattement | 3 200 mm |
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En 1955, toutes les voitures Chrysler ont été entièrement redessinées avec le style de Virgil Exner, partageant quelques similitudes visuelles avec la toute nouvelle Imperial qui est devenue sa propre division[9].
Le style de la Windsor était plus arrondi et comportait des pare-brise enveloppants. Le mot DeLuxe a de nouveau été ajouté à la Windsor. Le dégagement pour la tête à l'avant était de 89 cm. Le rapport d'essieu arrière pour le modèle à boîte manuelle à 3 vitesses était de 3,73[18]. La Windsor représentait 64,72 % des ventes de Chrysler.
Pour 1956, le restylage "Forward Look" est sorti, introduisant les premiers ailerons de requin sur une voiture Chrysler[9]. Les garnitures intérieures sont essentiellement restées les mêmes, bien qu'un nouveau lecteur de phonographe Highway Hi-Fi soit une nouvelle option sur la Windsor[9].
L'édition de 1956 pour le marché canadien comprenait le moteur V8 Poly Plymouth 303, le même que celui utilisé dans la Plymouth Fury et la Dodge Custom Royal canadienne[19].
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