Citytunnel Leipzig

La construction a débuté en juillet 2003. Le premier trou de forage a été structurellement achevé en mars 2008, le second en octobre 2008. Le tunnel et les nouvelles voies le reliant au reste du réseau ont été ouverts au service commercial le 15 décembre 2013^[2],[3].

Du sud au nord :

• Leipzig MDR (à l’origine Leipzig Semmelweisstraße, à l’extérieur du tunnel)
• Leipzig-Gare-de-Bavière (longueur de quai de 140 m)
• Leipzig Wilhelm-Leuschner-Platz (longueur de quai de 140 m)
• Leipzig Markt (longueur de quai de 140 m)
• Gare centrale de Leipzig (longueur de quai de 215 m. Option pour s’étendre vers le nord jusqu’à 400 m) ; Rampes de 800 m de long
• Leipzig Nord (à l’origine Leipzig Theresienstraße, en dehors du tunnel)
• Les quatre stations du tunnel se trouvent entre 17 et 22 mètres sous le site^[4]. En plus des quatre stations souterraines du Citytunnel les coques des nouvelles stations Leipzig MDR et Leipzig Nord - Berliner Brücke ont été achevées en janvier 2011.

Gare-de-Bavière

Architecte : Peter Kulka

La station est située directement sous le hall du quai de l’ancienne gare terminus du même nom. La station souterraine moderne est liée au portique historique du plus ancien terminus d'Allemagne encore en place, créant un contraste entre ancien et nouveau. À l’intérieur, cet arrêt est très sobrement et, contrairement au prélude coloré de l’entrée et du plafond, il convainc simplement par la tranquillité qu’il dégage. Cependant, lorsqu’un train arrive, les bandes lumineuses monochromes sur les côtés se transforment en annonciateurs vivement pulsants du train approchant^[5].

Wilhelm-Leuschner-Platz

Architecte: Max Dudler

L’architecte a choisi le béton apparent et le verre comme matériaux de construction prédominants pour la gare. La façade murale et plafond comprend près de 130 000 blocs de verre et est éclairée de l’arrière par environ 700 luminaires^[6]. La station est accessible par un accès nord sur la Petersstraße vers le centre-ville sud et par un accès sud sur Wilhelm-Leuschner-Platz.

Markt

Architectes : Kellner, Schleich, Wunderling Architekten

La station est juste en dessous de la place nommée Markt. Dans la station, des colonnes en acier inoxydable élancées de 16 mètres de haut soutiennent un plafond en poutres en béton. Des panneaux en terre cuite sur les murs soulignent la direction longitudinale de la pièce^[7].

Gare centrale souterrain

Architectes : Hentrich-Petschnigg & Partenaire

Cette station constitue la transition entre le transport longue distance dans la gare centrale et le transport local dans le tunnel : ici, les passagers peuvent accéder à la station souterraine par escalators ou en ascenseur. Elle s’intègre aussi visuellement à la puissante structure de la station : l’emplacement sur les anciennes voies 3–5 l’intègre calmement dans le long hall et ne change guère l’image familière du hall voûté en acier^[5].

• Les stations souterraines
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  Gare-de-Bavière souterraine avec des bandes lumineuses, architecte : Peter Kulka
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  Intérieur de la gare Wilhelm-Leuschner-Platz, architecte : Max Dudler
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  Gare Leipzig Markt, architectes : Kellner, Schleich, Wunderling Architekten
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  Accès Gare Leipzig Hauptbahnhof de la station souterraine, architectes : HPP

On s’attendait à ce qu’il y ait jusqu’à dix trains S-Bahn, deux trains régionaux et un train express dans chaque direction (en juillet 2007).

Le réseau S-Bahn, en service depuis le 15 décembre 2013, fonctionne comme suit (décembre 2025) :