Compagnie maritime Stinnes AG

Mathias Stinnes acheta en 1810 son premier navire, un Ruhraak. En 1820 il possédait déjà 66 navires, ce qui faisait de lui le plus grand armateur fluvial d’Allemagne. Dans les années suivantes, Stinnes reprit H. A. Diesch AG à Mayence et la société Gebr. Mellinghoff de Mülheim an der Ruhr. Pour son centenaire, en 1908, la compagnie maritime possédait douze remorqueurs à vapeur à roues à aubes, neuf remorqueurs à vapeur à hélice, cinq remorqueurs lourds à hélice et 85 barges en fer. En 1892, Hugo Stinnes, le petit-fils du fondateur de l’entreprise, fonda sa propre compagnie maritime fluviale et maritime, Hugo Stinnes Schiffahrt GmbH. Après la Première Guerre mondiale et pendant la Grande Dépression, les deux compagnies maritimes furent gérées conjointement. Elles fusionnèrent en 1934 sous le nom de Vereinigte Stinnes-Rheinreederei GmbH, avec le siège social à Duisbourg-Ruhrort. Durant cette période, les premiers navires de fret à moteur et pétroliers furent construits, et un service de ligne de fret général fut établi du Rhin et la Main vers Berlin et Bâle. En 1939, la compagnie maritime disposait d’un tonnage de 167000 tonnes pour cargaisons sèches et de 8000 tonnes de pétroliers. Tous les navires à vapeur et à moteur développaient un total de 27700 ch.

Après la Seconde Guerre mondiale, la flotte, fortement réduite par les effets de la guerre, fut reconstruite. Des navires coulés furent démontés et réparés, et le premier nouveau remorqueur à moteur, le Rosenblumendelle, fut mis en service en 1954. Son navire-jumeau, le Mathias Stinnes 25, suivit un an plus tard. À l’occasion de son 150e anniversaire, la compagnie maritime possédait sept remorqueurs à moteur, 72 barges, 21 cargos, 17 pétroliers et deux navires-grues.

En 1971, la Vereinigte Stinnes-Rheinreederei, la Fendel Schiffahrt AG et la Bremen-Mindener Schiffahrts-AG (BMSAG) fusionnèrent pour former Fendel-Stinnes Schiffahrts AG. Fendel AG était l’une des plus grandes compagnies maritimes fluviales et comptait environ 300 navires dans les années 1960. En 1976, Fendel Schiffahrts AG et la compagnie maritime Westfälische Transport-Actien-Gesellschaft (WTAG) ont fusionné pour former Stinnes Reederei AG Dortmund. En 1981, la compagnie maritime Stinnes comptait encore 75 navires. Dans les années suivantes, de grands navires à moteur d’une capacité de transport allant jusqu’à 3000 tonnes ont été construits, pouvant également naviguer en accouplement avec jusqu’à trois barges. En 1983, le pousseur longue distance Stinnes-Schub 1 a été construit, mais son design différait des pousseurs courants. Il ne mesurait que 11,4 m de large et pouvait donc aussi naviguer sur les voies navigables secondaires et les canaux. En 1992, la compagnie maritime possédait encore 62 de ses propres navires, dont 10 cargos motorisés, 10 cargos pousseurs, 19 barges de fret, six barges pétrolières et un bateau pousseur longue distance.

Lors de l’ouverture du canal Rhin-Main-Danube en 1993, Stinnes a repris les flottes du Danube de Bayerische Lloyd AG Regensburg et de la DDSG Cargo autrichienne. Cela fut suivi en 1995 par la prise de contrôle de la compagnie maritime Raab Karcher. Au même moment, tous les pétroliers ont été transférés à la compagnie maritime Jaegers. En 1996, les départements maritimes de Raab Karcher et Stinnes ont fusionné pour former le RS Partnership. Deux ans plus tard, en 1998, le groupe Stinnes s’est séparé du transport maritime fluvial, et la flotte est devenue une filiale à 100 % de Rhenus AG & Co KG sous le nom de Rhenus Partnership AG & Co KG à Duisbourg. Cette compagnie maritime est l’une des plus grandes compagnies de transport maritime d’Europe, et compte environ 400 navires détenus en propre ou loués.