DB série V 60
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DB 260, 261 ; DB 360-365
| Exploitant(s) | Deutsche Bundesbahn puis Deutsche Bahn, [[Société nationale des chemins de fer belges[SNCB]], OSE, TCDD, NSB, JŽ, SNTF, IR |
|---|---|
| Désignation | DB : V 60 puis 260, 261 puis 360, 361, 362, 363, 364, 365 |
| Surnom | Dreibein ("trois pattes" en français) |
| Type | locotracteur |
| Motorisation | diésel-hydraulique ou diésel-mécanique |
| Couplage | UM, type UIC |
| Construction | 1955 - 1964 |
| Constructeur(s) | Gmeinder, Henschel, Jung, Klöckner-Humboldt-Deutz, Krauss-Maffei, Krupp, MaK, MF Esslingen |
| Nombre | 942, dont 319 de la variante lourde |
| Retrait | en cours |
| Utilisation | Manœuvre, trains légers de fret ou de voyageurs |
| Disposition des essieux | C |
|---|---|
| Écartement | standard UIC |
| Carburant | gazole |
| Moteurs de traction |
MTU GO6 ou GO6A Caterpillar 3412E DI-TTA |
| Transmission | diesel-hydraulique ou diésel-mécanique |
| Puissance continue | 465/478 kW |
| Effort de traction | 117,6/132,3 kN |
| Tare | 48,3 - 49,5/53,0 t |
| Longueur | 10 450 mm |
| Largeur | 3100 mm |
| Hauteur | 4540 mm |
| Diamètre des roues | Ø1250 mm |
| Rayon min. | 100 m |
| Vitesse maximale | 60 km/h |
| Équipements de sécurité | I 60 M ou PZB 90 |
La série V 60 est un type de locomotive thermique, conçue pour la Deutsche Bundesbahn. Elle fut commercialisée à partir de 1955 et est encore utilisée aujourd'hui chez la Deutsche Bahn (qui vint succéder à la Deutsche Bundesbahn), ainsi que chez d'autres opérateurs.
Sa disposition des essieux peu commune, de type C (trois essieux dépendants), lui valut le surnom de "trois pattes"[1].
Dès sa création, la Deutsche Bundesbahn connut un manque de locomotives. C'est pour cela que l'on lança en 1951 la conception d'un locotracteur, à laquelle participèrent un grand nombre de constructeurs allemands. La série fut d'abord désignée comme V 60. En 1955 fut livrée les quatre premiers prototypes : les V 60 001-004, construits par Krupp, MaK, Krauss-Maffei et Henschel, possédant divers moteurs. Durant la même année, une première commande portant sur 275 exemplaires fut passée. Ces exemplaires sont équipés de moteurs GTO 6 de Maybach. Début 1956, le ministère fédéral des Transports autorisa, dans certaines circonstances, que les locomotives utilisées pour les manœuvres de triage soient conduites exclusivement par le conducteur de la locomotive[2]. Cette pratique fut étendue à tous les trajets le 28 juin 1956[3].
Parallèlement à la livraison en série, entamée en juin 1956 avec la V 60 101, eut lieu jusqu'en 1962 un ambitieux programme d'expérimentation où l'on compara de nombreux moteurs
À cause de leur châssis renforcé, certaines locomotives ont un poids atteignant 53 t. Leur numéro de série demeura V 60. Au total, ce sont 942 locomotives qui furent construites pour la Deutsche Bundesbahn, toutes variantes confondues, soit 623 en version légère et 319 en version lourde. En 1968, un changement de numérotation fit que les locomotives de la variante légère devinrent la série 260 et les locomotives de la variante lourde la série 261[4]. Les châssis des locomotives légères durent néanmoins être renforcées dès les années 1960[5].
À partir de 1987, les séries ont été renumérotées comme locotracteurs et forment donc les séries 360 et 361. Cela permit d'économiser de l'argent car la formation pour conduire des locotracteurs est moins chère que celle pour conduire de véritables locomotives. Avec l'installation de télécommandes radio, deux séries furent créées : les séries 364 (variante légère) et 365 (variante lourde).
Depuis 1997, les locomotives reçoivent des nouveaux moteurs Caterpillar. Les locomotives remotorisées reçoivent les numéros de séries 362 (variante légère) et 363 (variante lourde).
