District de Benešov

La région de Benešov ne fait pas partie des districts ayant un grand nombre de villages disparus au 20e siècle. Cela est dû à sa situation à l'intérieur des terres et à la prédominance séculaire de la population tchèque. Il convient toutefois de mentionner la création de la zone militaire de la Waffen-SS allemande pendant la Seconde Guerre mondiale, qui s'étendait de Sázava à Sedlčany. La raison de cette création était l'intention de déplacer (cs) l'une des régions purement tchèques, affaiblissant ainsi la nation. Avec la fin de la guerre, la grande majorité des habitants d'origine sont retournés dans les villages dépeuplés.

En fait, seuls les villages situés dans le barrage de Slapy (sur la Vltava) et dans celui de Švihov (sur la Želivka), aux frontières opposées du district, semblent avoir disparu. Dans le cas du barrage de Slapy (achevé en 1954), l'inondation de bâtiments isolés le long de la rivière s'est produite sur le territoire du district de Benešov ; le seul grand village inondé de la région, Živohošť (cs), était situé sur le territoire de l'actuel district de Příbram. La construction du réservoir d'eau de Švihova - Želivka (achevée en 1976) a affecté ses environs de manière beaucoup plus significative. Immédiatement, dans la région de Podblanicko, la ville entière (Dolní Kralovice) a disparu sous les eaux, ainsi que les villages entiers de Libčice et de Příseka et une partie du village de Borovsko. Dans le même temps, le réseau routier de la région a dû être entièrement reconstruit, les limites des districts ont été modifiées et le transport ferroviaire sur le tronçon Trhový Štěpánov - Dolní Kralovice a été interrompu.

Le district moderne de Benešov a été créé sur la base de la réforme de la division territoriale-administrative, inscrite dans la nouvelle constitution du 11 juillet 1960. L'ensemble des districts originaux de Benešov et de Vlašim ont été fusionnés, et d'autres municipalités des districts de Votice, Říčany, Ledeč nad Sázavou, Praha-východ et Sedlčany ont été ajoutées. L'unité nouvellement formée comprenait de vastes territoires allant de la Vltava à la Želivka et de la Sázava à la Sibérie tchèque.

La première modification de la structure territoriale eut lieu dès le 31 juillet 1967, lorsque les municipalités Šetějovice, Blažejovice et Snět furent incorporées au district en raison de changements dans le réseau routier dans la zone du barrage prévu sur la rivière Želivka depuis le district de Havlíčkův Brod de la région de Bohême orientale (cs), et la municipalité de Hulice du district de Kutná Hora (à partir du 1^er janvier 1968).

Dans le cadre de l'expansion du territoire de la capitale Prague et du déclin de la population dans les districts de Praha-východ et de Praha-západ, de nouveaux changements ont eu lieu le 1^er juillet 1974, lorsque les municipalités actuelles de Krňany, Vysoký Újezd et Rabyně ont été incorporées dans le district de Praha-západ.

Lors de l'ajustement des limites des districts le 1^er janvier 1996, les demandes de retour des municipalités susmentionnées dans le district de Benešov ont été acceptées. Avec ces trois communes, Lešany et Pyšely du district de Prague-Est ont été transférées dans le district de Benešov à cette date.

Un autre changement est intervenu à la date des élections municipales, le 12 novembre 2000. À cette date, la ville de Sázava, qui faisait jusqu'alors partie du district de Kutná Hora, a été intégrée au district de Benešov. Après ce changement, le district de Benešov a atteint la plus grande superficie et le plus grand nombre d'habitants de son histoire.

Enfin, la dernière modification des limites des districts a eu lieu le 1^er janvier 2007, lorsque la ville de Sedlec-Prčice a été incorporée au district de Pribram sur la base de l'unification des limites des circonscriptions administratives des municipalités à compétence élargie et des districts, et qu'en même temps le village de Řehenice a été incorporé au district de Benešov à partir du district de Praha-východ.

Notes explicatives du tableau :

Deux routes très importantes traversent le district - l'autoroute D1 et la route I/3. La route I/18 (cs) de Rožmitál pod Třemšínem à Votice traverse également la partie sud-ouest du district sur 10 km^[3].

L'autoroute D1 a été mise en service le 8 juillet 1977 dans tout le district de Benešov. Cette mise en service a été précédée de cinq années de construction avant la guerre, qui ont été interrompues par la suite, et qui ont été reprises au début des années 1970 sous une forme quelque peu modifiée. La longueur de l'autoroute dans le district est de 46 km et il y a six sorties (dans la direction de Prague : Hvězdonice, Ostředek, Štarnov, Psáře, Soutice et Loket. À Bernartice, près de Dolní Kralovice, se trouve un service de police autoroutière et d'entretien des autoroutes. Il convient de mentionner le pont sur la rivière Sázava près de Hvězdonice et le pont inachevé sur le ruisseau Čechtický près de Keblov, dont la construction a commencé au début de la Seconde Guerre mondiale, mais qui n'a été achevé qu'à moitié et qui a ensuite été inondé presque jusqu'au tablier du pont par la capitulation du barrage de Švihov.

Depuis l'autoroute D1, la route I/3 bifurque à Mirošovice en direction de Prague-Est. Son itinéraire d'origine (aujourd'hui route II/603 - dite « Stará Benešovská ») mène directement de Prague via Kamenice et Nespeky à Poříčí nad Sázavou, où elle rejoint la route I/3. Le tronçon de Mirošovice à Poříčí a été construit en même temps que le premier tronçon de la D1 en 1971. La route contourne le chef-lieu de district de Benešov par la déviation ouest, contournant Bystřico, Olbramovice et Votice après quoi elle s'élève jusqu'au point le plus élevé du district. Elle descend ensuite abruptement jusqu'à Miličín, après quoi elle rejoint l'autoroute D3. La circulation est très dense sur cette route, notamment entre Mirošovice et Benešov, ce qui devrait être allégé par le projet d'autoroute D3. Dans le district, la route I/3 a une longueur de 42 km, tandis que la route II/603 n'a qu'une longueur de 7 km.

La route la plus importante de la deuxième classe est la route II/112 de Benešov à Pelhřimov, Telč et Želetava en passant par Vlašim, qui était utilisée comme l'une des possibilités de liaison entre Prague - Jihlava - Brno avant la mise en service de l'autoroute D1. Le district est traversé par les routes II/105, II/106, II/107, II/109, II/110, II/111, II/112, II/113, II/114, II/121, II/124, II/125, II/126, II/127, II/137, II/150, II/335, II/336 et II/603.

La construction de la section de Bohême centrale de l'autoroute D3 est prévue depuis de nombreuses années, qui traverserait la rivière Sázava depuis le périphérique de Prague et continuerait à travers la campagne autour de Neveklov et Heřmanice jusqu'à la frontière régionale à Mezno, où elle se connecterait à l'autoroute déjà construite menant à Tábor, České Budějovice et à l'Autriche^[5]. Les associations environnementales ainsi que les résidents locaux et les propriétaires de chalets protestent contre la construction de l'autoroute.

La ligne la plus importante de la région est la ligne 220 : Prague - Benešov - Tábor - České Budějovice^[3]. La ligne, construite en tant que Chemin de fer de l'empereur François-Joseph, est aujourd'hui à double voie et électrifiée. En 2010, elle a été modernisée sur le tronçon allant de Strančice (la première gare du district est Čtyřkoly) à Benešov, en 2013 le tronçon Benešov - Votice a été achevé, en 2022 la reconstruction du tronçon allant de Votice à Sudoměřice u Tábora (la dernière gare du district est Mezno) a été achevée. L'objectif de la reconstruction était d'atteindre les paramètres du quatrième corridor ferroviaire (partie tchèque) (cs) (vers l'Autriche, appelé corridor Orient/Méditerranée orientale). Dans le cadre de la reconstruction, la ligne a été raccourcie grâce à la construction de plusieurs relocalisations, dont huit tunnels (le plus long est le tunnel de Zahradnický (cs), d'une longueur de 1044 m) ; le redressement de la ligne a permis (en particulier dans la section au sud de Benešov) une augmentation significative de la vitesse, jusqu'à 200 km/h. Après la reconstruction, certains bâtiments voyageurs ont été abandonnés (par exemple à Bystřice, Heřmaničky ou Střezimíř) et d'autres.

La région de Benešov compte également quatre gares locales. Deux branches de ce que l'on appelle le Posázava Pacific - les lignes n° 210 (via Týnec nad Sázavou et Davli vers Prague) et 212 (via Sázava et Kácov vers Světlá nad Sázavou) - partent de la gare de Čerčany. Ces lignes sont très fréquentées le week-end et pendant la saison touristique en raison de la concentration de chalets le long de la rivière Sázava. Le carrefour ferroviaire est également la gare de Benešov, d'où part la ligne 222 de Benešov à Vlašim et Trhové Štěpánov (le transport de passagers n'est assuré que jusqu'à Vlašim). Jusqu'au 4 août 1974, la ligne continuait jusqu'à Dolní Kralovitţ, qui a été inondée par les eaux du réservoir de Švihov. Le carrefour ferroviaire est également la gare de Benešov, d'où part la voie 222 de Benešov vers Vlašim et Trhový Štěpánov (le transport de passagers ne se fait que le long de Vlašim). Jusqu'au 4 août 1974, la ligne continuait jusqu'à Dolní Kralovice, qui a été inondée par les eaux du réservoir de Švihov.

La dernière ligne locale - voie 223 - vient de la gare d'Olbramovice à Sedlčany dans l'actuel District de Pribram et elle n'a donc pas beaucoup d'importance pour la desserte du district. C'est un exemple de l'ancienne pente de la région de Sedlčany vers Benešov plutôt que vers Příbram, qui a été artificiellement modifiée en 1960 par la nouvelle limite du district. Il y a des arrêts Vrchotovy Janovice, Voračice et Minartice dans le district.

La région de Benešov est l'une des zones de loisirs suburbaines les plus appréciées des Pragois en raison de sa situation et de sa beauté naturelle. De nombreux habitants de la capitale y possèdent des maisons et des chalets (notamment à Posázaví). Grâce à son paysage culturel accueillant et équilibré, le district est également un endroit très populaire pour les randonnées pédestres ou cyclistes d'une journée. La région de Blaník et les environs de Neveklov et de Votice sont les plus attrayants pour les touristes. Les monuments les plus importants de la région sont le château de Konopiště (près de Benešov) et son vaste parc à l'anglaise, l'un des plus visités de Bohême. Le château baroque nouvellement restauré de Jemniště près de Postupice, le château gothique de Český Šternberk sur la rivière Sázava, le château roman de Týnec nad Sázavou et les châteaux de Vrchotové Janovice, Vlašim, Růžkovy Lhotice près de Čechtice (avec une exposition du musée de Podblanice sur la vie et l'œuvre de Bedřich Smetana) ou à Líšno u Bystřice (accessible uniquement lors d'événements spéciaux)^[6]. Il existe également les églises romanes de Poříčí nad Sázavou, Kondraci et Pravonín et les vestiges de l'ancienne église de Karlova à Benesov ou encore les vestiges du Monastère de Sázava ou le château de Stará Dubá près de Čerčany. Il existe un réseau de structures d'hébergement dans les lieux touristiques les plus populaires du district, ainsi que de grands campings sur les rives du barrage de Slap - Nová Živohošt', Měřín, Rabyně. Les tours d'observation récemment^{[C'est-à-dire ?]} construites de Špulka, Kalamajka (près de Javorník), Na Pasekách (près de Trhové Štěpánov) ou à Nespeky sont également des destinations attrayantes. Le district est traversé par un réseau dense de sentiers de randonnée balisés de plus de 700 kilomètres, le long desquels sont également tracés des itinéraires de longue distance tels que le chemin de pèlerinage de Saint-Jacques-de-Compostelle ou la Cesta Česka (chemin de la Bohême) (cs). Le paysage rural local et la relative proximité de la capitale ont également attiré les réalisateurs de dizaines de films et de séries dans la région de Benešov - le film le plus célèbre tourné ici est la comédie Vesničko má středisková de Jiří Menzel en 1985, qui a été tournée à Křečovice. La série télévisée tchèque Šípková Růženka (2001) a été tournée à Benesov et dans ses environs, la série Hraběnky (cs) (2007) a été tournée à Vysoké Újezd, un épisode de Bakaláři (cs) (1971) a été tourné à la gare de Bystřice, et deux épisodes de la série 30 affaires du commandant Zeman (cs) (1975-1980) ont été tournés au château de Líšná.

Le district compte un certain nombre de monuments. Les plus importants sont les monuments culturels nationaux comme le château de Konopiště, le château de Český Šternberk et le monastère de Sázava. Parmi les autres châteaux figurent Jemniště, Komorní Hrádek, Vlašim, Líšno ou Vrchotovy Janovice^[3].

Le 29 décembre 1981, la zone paysagère protégée de Blaník (cs) a été déclarée dans la partie sud du district, couvrant une superficie de 41 km², dominée par les sommets de Velký et de Malého de Blaník. Le siège de l'administration de la zone paysagère protégée se trouve à Louňovice pod Blaníkem.

Une autre zone protégée est le parc naturel Džbány-Žebrák (cs) sur le versant de la colline Žebrák près de Bystřice. Outre ces zones, il existe de nombreuses autres zones protégées, telles que Hadce u Želivky, Ve Studené ou Podhrázský rybník^[3].

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