Dockwise Vanguard
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| Dockwise Vanguard | |
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| Type | Navire transporteur de colis lourds |
|---|---|
| Histoire | |
| Chantier naval | Hyundai Heavy Industries |
| Quille posée | 22 décembre 2011 |
| Lancement | 7 octobre 2012 |
| Mise en service | 1er février 2013 |
| Statut | En service |
| Équipage | |
| Équipage | 40 |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 275 m |
| Maître-bau | 79 m |
| Tirant d'eau | 11 m à 31 m |
| Tonnage | 116 173 tjb |
| Puissance | 27 000 kW |
| Vitesse | 14 nœuds à vide |
| Carrière | |
| Propriétaire | Dockwise |
| Armateur | Dockwise |
| Pavillon | Pays-Bas |
| Port d'attache | Willemstad (Curaçao) |
| Port d'enregistrement | Willemstad |
| MMSI | 306039000 |
| IMO | 9618783 |
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Le Dockwise Vanguard est un navire transporteur de colis lourds, semi-submersible, détenu et exploité par l'armateur néerlandais Dockwise BV[1]. Le Dockwise Vanguard est le plus grand navire de ce type jamais construit et dépasse le Blue Marlin, appartenant au même armement. Il est capable de transporter des cargaisons jusqu'à 110 000 tonnes[2].
Le Dockwise Vanguard a été conçu pour transporter des plateformes pétrolières, des systèmes industriels lourds, ou encore des navires entiers. Alors que la plupart des navires semi-submersibles conçus avant le Vanguard sont d’anciens bateaux dont la coque a été découpée pour permettre de transporter de grandes structures, le design du Vanguard a été totalement optimisé. L'ensemble prend la forme d'une plateforme rectangulaire ouverte avec ponts et grues à chaque angle. Elle est 70 % plus grande que celle du Blue Marlin. La passerelle est complètement décalée sur tribord[3]. Le navire a reçu les prix 'The Royal Association of Dutch Shipowners’ 2011 KVNR Shipping Award et Offshore Technology Conference 2012 Spotlight on New Technology Award[4],[5].
Le Dockwise Vanguard est long de 275 mètres et large de 79 mètres. Il peut transporter une charge de 117 000 tonnes (soit 50 % de plus que le Blue Marlin) et atteindre la vitesse de 14,5 nœuds à vide. Il possède un tirant d’eau maximal en navigation de 11 mètres. Pour les opérations d’embarquement et de débarquement, la coque peut s’enfoncer dans l'eau d'une profondeur de 31,5 mètres grâce à un système de ballasts et placer ainsi la plateforme sous 11 mètres d'eau[3].
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