Effie M. Morrissey

Conçu par George McClain de Gloucester pour résister aux coups de vent de l'Atlantique Nord, Effie M. Morrissey était la dernière goélette de pêche construite pour la Wonson Fish Company, lancé le 1^er février 1894. Sa coque a été peinte en noir et son premier skipper était William Edward Morrissey, qui l'a nommé d'après son fille Effie Maude Morrissey.

Effie M. Morrissey a d'abord servi pour la pêche à Gloucester pendant onze ans. En 1905, sous la direction d'un nouveau propriétaire, il a commencé à pêcher à Digby, en Nouvelle-Écosse. Puis, en 1914, à Brigus, à Terre-Neuve, il a été utilisé comme navire de pêche et de cabotage le long du littoral de Terre-Neuve-et-Labrador.

En 1925, la goélette est vendue le célèbre explorateur de l'Arctique, le capitaine Robert Bartlett, qui installa un moteur auxiliaire et renforça la coque afin que le navire puisse être utilisé dans les glaces arctiques. En 1926, avec le soutien financier du célèbre éditeur George P. Putnam, Bartlett s'est lancé dans deux décennies d'exploration de l'Arctique à l'aide de ce navire.

Lorsque le capitaine Robert Bartlett est décédé le 28 avril 1946, Effie M. Morrissey a été vendu aux frères Jackson pour transporter le courrier et les passagers dans un commerce inter-îles dans le Pacifique Sud. Lors de leur voyage vers le Pacifique, il a développé des problèmes en mer, forçant l'équipage à retourner à New York. Le 2 décembre 1947, le bateau a pris feu d'origine indéterminée alors qu'il était amarré à Flushing, New York.

La goélette a été réparée et vendue à Louisa Mendes à Scituate (Massachusetts). Lors d'une traversée transatlantique vers le Cap-Vert avec une cargaison de nourriture et de vêtements, le capitaine Henrique Mendes a réenregistré la goélette sous le nom d'Ernestina, du nom de sa propre fille, et l'a utilisée dans le commerce inter-îles. Ernestina a effectué de nombreux voyages transatlantiques et est tombée en désuétude au Cap-Vert, où elle est restée jusqu'à la fin des années 1960, lorsque l'intérêt s'est manifesté aux États-Unis pour sauver le navire historique. Harry Dugan et la Bartlett Exploration Association de Philadelphie ont fait plusieurs offres d'achat du navire pour le South Street Seaport Museum de New York. En 1977, le Cap-Vert a accepté de donner Ernestina aux États-Unis.

En août 1982, sa coque est entièrement reconstruite au Cap-Vert et il navigue vers les États-Unis avec un équipage capverdien et américain.

En août 1988, la goélette a fait un voyage de retour à Brigus, Terre-Neuve, domicile du capitaine Bob Bartlett à l'occasion du 113e anniversaire de sa naissance. Ernestina a été désignée par le Département de l'Intérieur des États-Unis comme National Historic Landmark en 1990^[1],[2], avec une restauration achevée en 1994, et en 1996 est devenue une partie du New Bedford Whaling National Historical Park.

En 2014, le navire a reçu le feu vert du Massachusetts Department of Recreation and Conservation pour subir un projet de restauration de 6 millions de dollars au chantier naval de Boothbay Harbour à Boothbay Harbor, dans le Maine^[3]. Après des mois d'attente pour que la météo coopère, le navire a finalement pu atteindre le port de Boothbay en avril 2015^[4].

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Effie M. Morrissey » (voir la liste des auteurs).

• Daniel D. Moreland: The Schooner Ernestina: History Under Sail. In: National Maritime Historical Society (Hrsg.): Sea History. Winter 1987/88. National Maritime Historical Society, 1987, (ISSN 0146-9312)
• Massachusetts Schooner Ernestina Commission: Schooner Ernestina Commission manual'. Schooner Ernestina Commission, New Bedford, MA 1995, (OCLC 41171406)

• Ressource relative à l'architecture :
  • Registre national des lieux historiques
• (en) Schoooner Ernestina - Site officiel Ernestina.org
• (en) Histoirede l'Ernestina - Site nps.gov

• List of National Historic Landmarks in Massachusetts (en)
• National Register of Historic Places listings in New Bedford, Massachusetts (en)

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