Elbe (remorqueur, 1959)

L'entreprise néerlandaise Smit International de Rotterdam a mis le remorqueur de haute mer en service le 24 février 1959 et l'a baptisé Elbe. En 1963, la puissance nominale des deux moteurs diesel marins a été augmentée à 1780 ch chacun grâce à des améliorations des turbines à gaz d'échappement et à l'installation de refroidisseurs d'air de suralimentation. Après la première révision générale en 1963, l'Elbe était le remorqueur le plus puissant du monde jusqu'à la mise en service du Zwarte Zee (IV).

Smit a vendu le navire à l'Association des pilotes du Maryland à Baltimore en 1976, qui l'ont converti en bateau pilote au Verolme United Shipyards NV, l'ont rebaptisé Maryland et l'ont exploité sous pavillon américain.

En 1985, l'Elbe a été repris par Greenpeace International comme un navire de remplacement du Rainbow Warrior I coulé^[4], d'abord renommé Gondwana et trois semaines plus tard Greenpeace.

Le navire océanique a été repensé en fonction des nouvelles tâches et agrandi avec des grues hydrauliques pour abaisser les bateaux pneumatiques et un pont d'atterrissage pour hélicoptères. Lors de la protestation contre les essais du missile balistique à moyenne portée du type UGM-133 Trident II le 4 décembre 1989, le navire de sauvetage sous-marin USS Kittiwake (ASR-13) de l'United States Navy l'a percuté et endommagé^[5],[6]. En octobre 1990, Greenpeace s'est rendu dans l'océan Arctique pour protester contre les essais nucléaires russes sur l'île de la Novaya Zemlya, où il a été saisie par la marine russe.

En 1990, le navire a été transféré à la Fondation Rubicon à Amsterdam et a continué à opérer sous pavillon néerlandais.

Le 4 janvier 2002, le navire a été transféré au musée portuaire de Rotterdam. Il a retrouvé son état d'origine en tant que navire musée et renommé à nouveau sous son nom d'origine Elbe. Il est géré par le Stichting Maritieme Collectie Rijnmond à Rotterdam.

Le 30 juillet 2004, l'Elbe a coulé après avoir été percuté par le navire transporteur de colis lourds Fairpartner au niveau de la salle des machines. Lors de la restauration ultérieure, il a de nouveau été saboté le 27 octobre 2004.

Le 12 février 2005, le navire est retourné à son port d'attache d'origine à Maassluis, où la restauration s'est poursuivie. En cale sèche en 2009, la coque a retrouvé sa peinture d'origine et un propulseur d'étrave a été ajouté. En 2012, l'Elbe a navigué de manière indépendante pour la première fois depuis 2004. Pour les excursions d'une journée, le navire peut accueillir 80 passagers. Le 22 mars 2014, le test technique en mer a eu lieu. Le premier voyage avec des passagers a eu lieu le 6 avril 2014 et le premier voyage à l'étranger en tant que remorqueur restauré le 6 mai 2014 pour l'anniversaire du port de Hambourg. Le 19 août 2015, le navire a participé à Sail Amsterdam et, en 2016, à la grande parade des Fêtes maritimes de Brest.

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  Elbe (Sail Amsterdam 2015)
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  Elbe à quai (Brest 2016)
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  Elbe en 2016 (Rotterdam)

• (nl) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en néerlandais intitulé « Elbe (schip, 1959) » (voir la liste des auteurs).

• MV Greepeace - Archive.greenpeace.org
• Elbe (Site officiel) - Zeesleper ELBE

• Yvonne J.A.T. Maij-van Walsum: Zeesleper Elbe. Van woeste zeeën naar rustiger vaarwater. Odoorn: Lanasta, 2019, (ISBN 978-90-8616-084-6).

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