Elixir Aircraft Elixir
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L'Elixir est un avion d'aviation générale français, biplace et à train tricycle fixe, conçu et fabriqué par Elixir Aircraft à La Rochelle[1]. L'appareil est certifié CS-23 par l'Agence de l'Union européenne pour la sécurité aérienne (AESA) depuis 2020[2] et a obtenu la certification FAR Part-23 de la FAA lors du salon EAA AirVenture (« Oshkosh ») 2025[3].
| Constructeur |
.svg){kind=small} Elixir Aircraft |
|---|---|
| Type | Avion léger |
| Premier vol | |
| Mise en service |
| Moteur | Rotax 912is ou Rotax 915is |
|---|
| Envergure | 8,48 m |
|---|---|
| Longueur | 6,06 m |
| Hauteur | 1,90 m |
| Nombre de places | 2 |
| Réservoirs | 104 L |
| Vitesse de croisière | 123 kt / 227 km/h |
|---|---|
| Vitesse de croisière maximale | 130 kt / 240 km/h |
| Vitesse ascensionnelle | 6 m/s |
| Distance franchissable | 1 500 km |
| Autonomie | 6 h |
Destiné principalement à la formation au pilotage et au tourisme privé, l'Elixir se distingue par sa technologie « Carbon OneShot »[4], qui utilise la fibre de carbone pour mouler l'intégralité de l'aile et des composants du fuselage en pièces uniques, réduisant ainsi considérablement le nombre de pièces par rapport aux avions traditionnels.
Développement
Développement
Elixir Aircraft a été fondée en 2015 dans le but de créer un avion de quatrième génération répondant à la complexité et aux problèmes de vieillissement de la flotte de l'aviation générale traditionnelle. Le prototype a effectué son premier vol en 2017 depuis l'aéroport de La Rochelle[5]. Après une campagne d'essais approfondie, l'appareil a reçu sa certification EASA CS-23 en mars 2020 et sa certification FAA en juillet 2025.
La production initiale de l'avion est située à Périgny, près de La Rochelle. Il est prévu de transférer la production dans une nouvelle usine sur l'aéroport de La Rochelle[6].
Au mois de février 2024, Elixir Aircraft boucle une levée de fonds de 13 millions d’euros en capital auprès d'Innovacom et Bpifrance pour lancer l’industrialisation de ses avions de 4e génération[7].
Conception
Contrairement aux avions traditionnels en aluminium ou aux avions en composite antérieurs (demi-coques assemblées par collage), l'Elixir utilise une technologie appelée « Carbon OneShot ». Ce procédé permet de mouler les structures majeures, telles que l'aile et le fuselage, en pièces uniques et continues. Cette philosophie de conception réduit le nombre de pièces de la cellule de plusieurs milliers (sur les avions métalliques traditionnels) à moins de 1 000, dans le but de réduire les coûts de maintenance et les points de rupture structurels.
L'avion présente une configuration à empennage en T et une conception de monoplan à aile basse résistant à la vrille involontaire. Il est propulsé par un moteur Rotax 912 iS couplé à une hélice tractive tripale MT-Propeller, offrant une efficacité énergétique adaptée aux écoles de pilotage. Le cockpit est conçu en mettant l'accent sur l'ergonomie, intégrant en standard une planche de bord tout écran (glass cockpit) Garmin G3X.
Les dispositifs de sécurité incluent un réservoir de carburant anti-explosion et un parachute balistique de secours (BRS).
Versions
- Elixir 912 iS : Le modèle de production standard, propulsé par un moteur Rotax 912 iS Sport de 100 ch. Cette variante est certifiée EASA CS-23 et est approuvée pour les opérations selon les règles de vol à vue (VFR) ainsi que pour le VFR de nuit (VFRN).
- Elixir 915 iS : Une variante plus performante propulsée par le moteur turbocompressé Rotax 915 iS de 141 ch (105 kW). À l'heure actuelle, ce modèle est en cours de certification.
- Turbine : Une version de développement propulsée par un turbopropulseur (TurboTech TP-90). Le prototype a effectué son premier vol et est actuellement en phase d'essais en vol[8]. Ce projet est également associé aux recherches sur l'utilisation de Carburants d'Aviation Durables (SAF).
Formation
L'Elixir a été conçu spécifiquement pour répondre aux besoins des organismes modernes de formation au pilotage, dans le but de remplacer les flottes vieillissantes d'avions d'ancienne génération (« legacy »). Il est de plus en plus adopté par les écoles de pilotage et les aéroclubs en raison de ses coûts d'exploitation nettement inférieurs, résultant de l'efficacité énergétique du moteur Rotax et des besoins réduits en maintenance de sa structure de cellule en carbone « OneShot » .
L'intégration d'un "full glass cockpit" est considéré comme un avantage pour la formation des élèves-pilotes, car elle les familiarise avec les environnements avioniques présents sur les avions de ligne modernes .
Les principaux organismes de formation ont sélectionné l'appareil pour leurs programmes d'instruction :
Spécifications (Elixir 912 iS)
| Catégorie | 100hp |
|---|---|
| Equipage | 1 |
| Passagers | 2 |
| Longueur | 6.06 m |
| Envergure | 8.48 m |
| Hauteur | 1.90 m |
| Catégorie | 100hp |
|---|---|
| Groupe motopropulseur | Rotax 912 iS |
| Hélice | MT-Propeller tripale |
| Capacité carburant | 100 L |
| Plafond pratique | 10 000 ft (3 048 m) |
| Taux de montée | 950 à 1 300 ft/min |
| Facteur de charge | +4 G / -2 G |
| Puissance | Vitesse de croisière | Consommation | Distance |
|---|---|---|---|
| 75% | 122kts | 12,5L/h | 793NM |
| 85% | 125kts | 15L/h | 610NM |
| 50% | 110kts | 11L/h | 809NM |
