Ford F-Series (neuvième génération)

Dans l'intérêt de l'aérodynamisme, les lignes du capot, des ailes avant et de la calandre ont été arrondies pour 1992. En plus de la calandre plus grande, les phares ont été agrandis (les clignotants se déplaçant à nouveau en dessous). L'intérieur a été mis à jour avec un tableau de bord redessiné ainsi que de nouveaux sièges. Les modèles à cabine étendue (SuperCab) ont reçu des vitres latérales arrière plus grandes. Un changement notable comprenait la réintroduction de la benne Flareside qui est revenu en production pour la première fois depuis 1987. Au lieu de la benne précédente de style classique, la benne Flareside était désormais une version à carrosserie étroite de la benne avec double roues arrière ; les ailes arrière ont été repositionnées pour s'adapter à la largeur de la cabine. De plus, contrairement à la benne Flareside classique, deux réservoirs d'essence étaient disponibles avec celle-ci, mais uniquement pour les modèles à 2 roues motrices.

Les modèles de 1994 ont apporté un tableau de bord légèrement mis à jour et l'ajout d'un airbag standard côté conducteur dans les F-150 et les F-250 légers uniquement, feu stop central, verrouillage du levier de frein et climatisation sans CFC. Les nouvelles options de 1994 comprenaient l'entrée à distance sans clé avec alarme, un lecteur de disque compact intégré au système stéréo ordinaire et un siège conducteur à réglage électrique ; un rétroviseur intérieur électrochrome a également été proposé en 1994 et 1995 dans le cadre d'une finition avec éclairage de luxe.

Pendant une grande partie de la neuvième génération, Ford suivait son rival General Motors dans les ventes combinées de pick-ups, bien que les ventes aient régulièrement augmenté chaque année. 500 000 pick-up F-Series ont été vendus en 1992, mais ce chiffre est passé à près de 800 000 en 1996, permettant à Ford de dépasser les ventes combinées de pick-ups Chevrolet et GMC pour la première fois en une décennie.

• Custom (1992-1993) inclus : Lumière pour la benne, verre tinté, calandre en argent, roues en acier avec enjoliveurs, tapis de sol de couleur assortie, une radio AM avec horloge numérique et deux haut-parleurs, banquette en vinyle et voltmètre, jauges de pression d'huile et de température.
• XL (1992-1997) ajoute : Roues en acier argent, climatisation, une banquette en tissu et une banquette arrière, dans le SuperCab uniquement.
• XLT (1992-1997) ajoute : Bande de frottement noire, calandre chromée, roues en aluminium de style assiette creuse, pochettes pour cartes en moquette, une chaîne stéréo AM/FM avec horloge numérique et deux haut-parleurs et une banquette en tissu et vinyle.
• Nite (1990-1992) ajoute : Banquette en tissu avec soutien lombaire, lunette arrière coulissante et roues en aluminium de style assiette creuse.
• SVT Lightning (1993-1995) ajoute (à la finition XLT) : Jantes en aluminium à 5 branches, une chaîne stéréo AM/FM avec lecteur cassettes, horloge numérique et quatre haut-parleurs, vitres et serrures électriques et climatisation.
• Eddie Bauer (1995-1996, F-150 seulement)
• 4x4 Offroad (1992-1997)

La finition monochromatique "Nite" introduite en 1990 a continuée, mais elle a été abandonnée à la fin de l'année modèle 1992. Comme auparavant, elle comportait un extérieur entièrement noir avec une bande rose ou bleu-violet et un décalque «Nite» sur les côtés de la benne de chargement.

En 1993, le modèle Custom a été abandonné, car le XL est devenu le nouveau modèle de base. Suivant l'exemple de l'Aerostar, du Ford Bronco et de l'Explorer, la gamme de finitions Eddie Bauer - avec des garnitures plus soyeuses et des caractéristiques standard accrues - a été réintroduite pour 1995. Toujours en 1993, le SVT Lightning a été introduit, se situant entre le Chevrolet 454SS et le GMC Syclone. L'équipe de Ford Special Vehicles a amélioré le F-Series Lightning ordinaire avec une suspension et des freins robustes. Les mises à niveau du groupe motopropulseur provenaient des pick-ups lourds, avec une version de 240 ch du V8 de 5,8 L et la transmission E4OD avec surmultiplication normalement associée au moteur diesel de 7,3 L et aux V8 460 de 7,5 L.

Le F150 à 4 roues motrices a continué à utiliser l'essieu Dana 44 Twin-Traction Beam des pick-ups de 80-91 et l'essieu arrière de 224 mm de Ford. Le F250 à 4 roues motrices portait l'essieu avant Dana 50 Twin Traction Beam et l'essieu Sterling de 260 mm de la génération précédente pour l'arrière ; avec flottement complet sur les pick-ups lourds de 3/4 tonne et le F350 à 4 roues motrices utilisait l'essieu avant Dana 60 et l'essieu arrière Sterling de 260 mm.

Les modèles du Ford F-Series de neuvième génération sont :

• F-150 : 1/2 tonne (6 250, poids nominal brut max. du véhicule)
• F-250 (1992-1995) : 3/4 de tonne (8 800, poids nominal brut max. du véhicule)
• F-250 HD (1996-1997) : 3/4 de tonne (8 800, poids nominal brut max. du véhicule)
• F-350 : 1 tonne (10 000, poids nominal brut max. du véhicule)
• F-Super Duty (modèle à châssis-cabine uniquement) : 1,5 tonne et plus (16 000, poids nominal brut max. du véhicule)

Les F-150, F-250, F-250 HD, F-350 et F-Super Duty étaient disponibles dans de nombreuses configurations différentes, des modèles de base châssis-cabine aux modèles XLT avec leurs chromes et leurs sièges moelleux. Les pick-ups venaient avec une variété de moteurs essence et diesel. Le F-150 pouvait être équipé de l'un de ces trois moteurs essence, le six cylindres en ligne de 4,9 L, le V8 de 5,0 L et le V8 de 5,8 L. Les mêmes options de moteur essence étaient également disponibles pour les pick-ups lourds en plus d'un moteur de 7,5 L, ou vous pouviez opter pour le moteur diesel de 7,3 L.

La première version était le V8 IDI (Indirect Injected) de 7,3 L (1992 – mi-1993), qui étaient produits par International Trucks. Mi-1993-mi-1994, un V8 IDI turbocompressé de 7,3 L avec des composants internes plus puissants a été proposé alors que les demandes d'émissions, de puissance et de couple augmentaient. Dans la seconde moitié de 1994, le nouveau V8 Power Stroke turbodiesel à injection directe de 7,3 L a remplacé le V8 IDI de 7,3 L. Construit par Navistar et utilisé par Navistar International, connu sous le nom de moteur T444 E.

Le F-250 HD était disponible de 1996 à 1997, et ne différait que légèrement du F-250 précédent. Il avait "Heavy Duty" imprimé sur les badges F250, avait des moulures légèrement différentes, utilisées la boîte de transfert 4407 du F350 et était disponible dans différentes configurations de bennes par rapport aux pick-ups F250 précédents. Le terme «Heavy Duty» n'était en fait pas lié à une mise à niveau des capacités des pick-ups, mais visait à le différencier du pick-up F250 léger, qui était simplement un Ford F150 (dixième génération) à 7 écrous de roue et il n'avait aucun rapport avec l'ancien style de carrosserie du Ford F250 ou le futur F250 SuperDuty.

Dans le cadre de la finition Offroad 4x4, ils étaient disponibles avec plusieurs plaques de protection en dessous. Après 1997, les modèles plus lourds ont été séparés du Ford F-150. Cette gamme de pick-ups s'appelait le Ford Super Duty de 1999. En raison de ces changements de conception, les techniciens de service ont commencé à désigner les premiers PowerStroke en tant qu'ASC ou Ancien Style de Carrosserie pour éviter toute confusion avec les pièces similaires du Super Duty Power Stroke 7.3. Le F-150 pouvait être équipé de bennes courtes (2 m) ou longues (2,4 m) avec une cabine ordinaire ou étendue. Les pick-ups F-250 et F-350 n'étaient disponibles qu'avec des bennes longues (2,4 m), sauf en 1996 et 1997, le F-250 HD pouvait être équipé d'un modèle à cabine étendue/benne courte ou à cabine multiplace/benne courte. Les pick-ups à double cabine double avec benne courte ou à cabine étendue avec benne courte sont très rares, car ils n'ont été produits que pendant un peu plus d'un an. Malgré la fin officielle de la production de l'ASC (neuvième génération) en 1997, les modèles étaient toujours produits jusqu'en mars 1998. Ces pick-ups avaient été planifiés avant fin 1997 et ils sont toujours intitulés pick-up de 1997, mais la date de fabrication de certains pick-ups est aussi tardive que 3/98.

Il convient également de noter que sur certains pick-ups F250 à simple cabine, l'essieu avant n'est pas en fait le Dana 50 Twin Traction Beam, mais le Dana 44 Twin Traction Beam encore plus léger que l'on trouve sur le F150 et le Bronco. Ces pick-ups se distinguent par leurs moyeux verrouillables nettement plus petits.