Franz-Josefs-Kai
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| Franz-Josefs-Kai | |
 Le Franz-Josefs-Kai au n°13 vers le nord-ouest | |
| Situation | |
|---|---|
| Coordonnées | 48° 12′ 53″ nord, 16° 22′ 25″ est |
| Pays |  Autriche |
| Ville | Vienne |
| Quartier(s) | Innere Stadt |
| Début | Augartenbrücke |
| Fin | Julius-Raab-Platz |
| Morphologie | |
| Type | Quai |
| Longueur | 1,3 km |
| Largeur | 50 à 100 m m |
| Histoire | |
| Création | 1858-1860 |
| Lieux d'intérêt | Morzinplatz, Schwedenplatz |
| Monuments | Ringturm |
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Située dans l'Innere Stadt, elle s'étend sur 1,3 km et environ 50 à 100 m de large, le long de la rive droite du canal du Danube. Elle forme le quart nord-est de la voie qui entoure la vieille ville de Vienne et n'est accessible que par la circulation privée dans le sens des aiguilles d'une montre et s'étend de la Maria-Theresien-Straße, la frontière jusqu'au 9e arrondissement, et du Ringturm (Schottenring), le long de la Morzinplatz et de la Schwedenplatz, jusqu'à la Julius-Raab-Platz (Urania, Stubenring) ; l'autre partie allant de l'Urania au Ringturm fait partie du Ring. Dans le sens droit de la construction routière, le quai fait partie de la Donaukanal Straße (de) (B227), une route nationale viennoise.
Origine du nom
La rue tire son nom de l'empereur d'Autriche et roi apostolique de Hongrie François-Joseph Ier d'Autriche (1830-1916).
Historique
Le Kai est construit entre 1858 et 1860 dans le cadre de la démolition des fortifications. La construction commence le , lorsque les premières briques du Rotenturm sont cassées[1].
Le , l'Empereur et l'Impératrice participent à la cérémonie d'ouverture de la rue. La demande du bourgmstre Johann Kaspar von Seiller (de) d'être autorisé à donner au quai le nom du monarque est accordée ; dans une lettre manuscrite datée du , l'empereur approuve l'abandon des murs entourant le centre-ville et des fossés qui l'entouraient.
Le Kai est alors considéré comme presque aussi représentatif que le Ring et possède des bâtiments dans le style typique du Ring ; la plupart d'entre eux sont détruits lors de duels d'artillerie entre la Wehrmacht et l'Armée rouge lors de l'offensive de Vienne en 1945. Les bâtiments résidentiels restants, reconstruits de 5 à 6 étages, datent pour la plupart du Gründerzeit.
Après la Seconde Guerre mondiale, avec l'abandon de deux étroites rues parallèles au quai au confluent de la Rotenturmstraße, de l'Adlergasse (vers la Schwedenplatz) et de la Kohlmessergasse (vers la Morzinplatz), flanquées uniquement de ruines, ces deux places sont plus que doublées le long du quai et ont depuis fusionné visuellement (mais pas en termes de numéros de maison). Cela les rendait beaucoup plus attractifs pour les piétons et les magasins. Les résultats d'un concours d'idées annoncé en 1946 pour le réaménagement à grande échelle de la zone du canal du Danube ne sont pas concrétisés. Lois Welzenbacher présente le projet le plus radical : outre quelques immeubles de grande hauteur, des bâtiments auraient dû être construits selon une séquence rythmique perpendiculaire au canal du Danube (et donc aussi sur le Franz-Josef-Kai).
Dans les années 1960, dans la partie nord du quai, entre le Schottenring, à l'angle du Ringturm, et le Salztorbrücke (de), la chaussée à quatre voies longeant l'ensemble du quai est déplacée au bord de la rivière, en dehors des espaces verts ; cela augmente considérablement les zones piétonnes le long des maisons. Cela crée aussi une voie séparée pour le tramway, qui est étendue pour couvrir l'ensemble du quai.
Les rues adjacentes au Franz-Josefs-Kai au nord et à l'est le long de la rive droite du canal du Danube, qui font également partie de la B227, portent des noms différents (au nord : Rossauer Lände ; à l'est/au sud-est : Uraniastraße, Obere Weißgerberstraße, Dampfschiffstraße, Weißgerberlände, Erdberger Lände, etc.) et sont moins larges. En aval du Stadionbrücke, la route rejoint l'autoroute A4 en direction de l'aéroport de Vienne et de Budapest.
