Friedensbrücke (métro de Vienne)

Friedensbrücke est une station de la ligne U4 du métro de Vienne, située entre la station Rossauer Lände et la station Spittelau, en direction du terminus nord Heiligenstadt^[1].

Elle dispose d'un quai central encadré par les deux voies de la ligne.

Le Reichsrat (Conseil d'Empire) décide en 1892 de construire la Stadtbahn de Vienne^[2]. « Ce projet concrétise une offensive politique populiste contre la Ringstrasse, car il est destiné à ébranler la suprématie du cenre-ville bourgeois en accordant plus d'attention aux banlieues ouvrières »^[3].

Après avoir emporté le concours d'architecture qui portait sur les stations, les ponts, les viaducs et les tranchées à ciel ouvert^[4], Otto Wagner (1841-1918) devient l'architecte en chef et le planificateur général de ce chemin de fer métropolitain léger en grande partie aérien qui caractérise encore aujourd'hui le paysage urbain viennois et correspond maintenant aux lignes U4 et U6 du métro^[5],[6].

Otto Wagner assure de 1894 à 1901 la construction des 36 stations de la Stadtbahn avec Josef Maria Olbrich comme assistant et Albert Gatnar comme ingénieur en chef^{[7],[8],[9],[10]}. Partisan d'une modernisation radicale, Otto Wagner tourne le dos à l'historicisme et au « fratras stylistique du Ring »^[11] et, en accord avec la devise de la Sécession viennoise (« À chaque siècle son art, à l'art sa liberté »^[3]), il adopte le style Art nouveau ou Jugendstil, mais d'une manière moins exubérante que Hector Guimard pour ses stations du métro de Paris^[7],[12].

Une des deux lignes de tramways à vapeur construites par Wagner et Olbrich est la Wiental-Donaukanal Stadtbahn (la WD Stadtbahn, précurseur de la ligne U4), qui part de Hütteldorf et suit la vallée de la Vienne (la Wiental) pour longer ensuite le canal du Danube (Donaukanal) vers le nord^[1],[2].

La première section de la WD Stadtbahn à être construite est la portion entre la gare de Hütteldorf (à l'ouest) et la gare de Meidling Hauptstraße, ouverte le 1^er juin 1898^[2]. L'ouverture du deuxième tronçon entre Meidling Hauptstraße et la gare Landstraße / Wien Mitte (à l'angle nord-est du centre-ville) a lieu le 30 juin 1899^[2]. Le troisième et dernier tronçon est ouvert à la circulation le 6 août 1901^[2].

La station Friedensbrücke, achevée en mars 1900, entre donc en service le 6 août 1901 puisqu'elle fait partie du troisième et dernier tronçon de la Wiental-Donaukanal Stadtbahn^[2].

La Stadtbahn, qui fonctionnait avec des tramways à vapeur, est fermée le 8 décembre 1918 en raison de la pénurie endémique de charbon après la Première Guerre mondiale^[8],[2].

Sa gestion, qui était assurée auparavant par les chemins de fer fédéraux autrichiens, est reprise en 1923-1925 par la Ville de Vienne et son électrification devient l'un des premiers grands chantiers de la municipalité désormais social-démocrate de Vienne : la Ville électrifie la Stadtbahn dans le cadre de la Wiener Elektrische Stadtbahn, et ses lignes ouvrent à nouveau en octobre 1925^[8],[2].

En 1968, le conseil municipal décide de construire le réseau du métro de Vienne, qui intègre l'ancienne ligne Wiental-Donaukanal sous le label U4^[2].

La ligne est progressivement transformée en métro durant les années 1970 : le premier tronçon de la ligne U4, de Heiligenstadt (au nord) au Friedensbrücke, est ouvert le 8 mai 1976, le deuxième tronçon Friedensbrücke - Schottenring est ouvert le 3 avril 1978 et quatre autres tronçons suivent, jusqu'à rejoindre Hütteldorf (à l'ouest) le 20 décembre 1981^[2],[1].

La station Friedensbrücke est donc connectée à la ligne U4 du métro dès le 8 mai 1976^[1].

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La station est desservie par la ligne U4 (Heiligenstadt-Hütteldorf)^[1].

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• Installations et desserte
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