Funiculaire Lausanne – Signal
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| Funiculaire Lausanne–Signal de Sauvabelin | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Le funiculaire vers 1905. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Réseau | Lausanne,  Suisse
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| Communes desservies | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Histoire | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mise en service | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Suppression | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Exploitant | Compagnie du chemin de fer Lausanne-Signal | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Exploitation | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Matériel utilisé | 2 voitures | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Points d’arrêt | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longueur | 0.47 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jours de fonctionnement | hors service | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Le funiculaire Lausanne–Signal (LS) est une ligne de funiculaire qui reliait le quartier lausannois du Vallon au signal de Sauvabelin du au , soit durant 49 ans.
Les créations en 1877 du funiculaire Lausanne–Ouchy et en 1896 des tramways lausannois démontrent l'intérêt du public pour les chemins de fer dans les loisirs. Cela incite quelques promoteurs lausannois à proposer une ligne pour relier le sommet de la colline de Sauvabelin, en partant du fond du vallon du Flon. La Compagnie du chemin de fer Lausanne-Signal est créée en 1896 dans cet objectif[1]. Le chantier ouvre le jeudi et, après moins de 11 mois de travaux, le funiculaire est inauguré le mercredi .
Mais le succès attendu n'est pas au rendez-vous, les recettes suffisant à peine à couvrir les frais d'exploitation. En 1948, une inspection révèle l'usure des maçonneries et des voitures ; les coûts d'une rénovation n'étant pas supportables pour la compagnie, le funiculaire cesse définitivement son activité le dimanche , dans une relative discrétion[2].
Technique
Le funiculaire comportait deux voitures, l'avalante faisant contrepoids pour tracter plus facilement la montante.
À l'origine, la machinerie, située dans la station supérieure du Signal, était actionnée par deux moteurs à essence de 30 CV chacun et refroidis à l'eau. En , la machinerie est électrifiée ; la place libérée par le retrait des cuves à essence permet l’aménagement d'un appartement de fonction avec deux chambres et une cuisine pour le mécanicien.
Données techniques
- Longueur exploitée : 468 mètres
- Longueur totale : 478 mètres
- Dénivelé : 112 mètres
- Rampe : de 160 à 280 ‰
- Écartement des rails : 1 000 mm
- Vitesse : 2 m/s
- Voitures :
- Capacité : 24 places assises, 25 debout + 1 conducteur
- Tare : 1 965 kg
- Construites en 1898 par la Fabrique de machine de Berne
- Démolies en 1948 à la suite de la cessation de l'activité
