Gare de Berlin Rathaus Steglitz

La gare de Stegelitz (appelée Steglitz depuis 1870 environ), sur la ligne principale vers Potsdam, fut l'une des premières gares allemandes à ouvrir le 13 juin 1839 (voir Histoire du chemin de fer en Allemagne). Elle fut fermée de nouveau en 1845, puis rouverte en 1864. Après l'accident ferroviaire de Steglitz (de) en 1883, les voies furent surélevées entre 1884 et 1886, et la gare fut reconstruite en conséquence. À partir de 1920, elle prit le nom de Berlin-Steglitz.

La nouvelle ligne de Wannsee, inaugurée en octobre 1891, était électrifiée en courant continu (de) de 750 V (courant de traction ) entre la gare de Potsdam/Wannsee et la gare de Zehlendorf, via Steglitz. Cela permit l'exploitation expérimentale de trains électriques en trafic suburbain de 1900 à 1902, de la gare de Potsdam à Zehlendorf, via Steglitz. L'exploitation électrique régulière de la ligne de Wannsee ne débuta qu'en mai 1933, vers la fin de la « Grande Électrification ».

La gare est située juste à côté de l'autoroute fédérale A103 (Westtangente). En 1965, l'ancien bâtiment de la gare, datant de 1873, a dû céder la place à la construction de l'autoroute. Les bâtiments de l'entrée est, construits en 1910 à l'angle des rues Albrechtstraße (de) et Berlinickestraße (de), ont été préservés et classés monuments historiques. Pour remplacer les locaux techniques du bâtiment de la gare, la Deutsche Reichsbahn (chemins de fer allemands) a reçu des bureaux au rez-de-chaussée du bâtiment, au numéro 13 de la Berlinickestraße (angle de la Mittelstraße (de)), qui servaient également à la vente des billets longue distance jusqu'au début des années 1990.

En septembre 1980, comme sur de nombreuses lignes de Berlin-Ouest, les trains du S-Bahn cessèrent de circuler sur la ligne de Wannsee après la deuxième grève de la Reichsbahn. Le 1^er février 1985, la BVG rouvrit le service sur la ligne. De fin 1988 à août 1990, le S-Bahn fut temporairement redirigé vers les voies de fret (anciennes voies longue distance vers la Potsdamer Bahnhof) et deux quais extérieurs provisoires furent construits. Pour s'harmoniser avec la station de U-Bahn, la station de S-Bahn est rebaptisée Rathaus Steglitz depuis le 31 mai 1992.

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  Quai et desserte S-Bahn.
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  Quais provisoires en 1989.

En 2005, certaines parties de la gare sont rénovées et le centre commercial Das Schloss (de) est ouvert en mars 2006. Il est construit à côté de l'ancien hôtel de ville de Steglitz et dispose d'un accès direct à la station de métro. En 2013, la BVG a planifié une rénovation complète et une extension accessible à tous de la gare. 23,2 millions d'euros seront investis dans ce projet^[1]. La rénovation a été reportée et a commencé en 2015. Depuis mi-2015, la régulation des trains est assurée par le conducteur à l'aide d'un moniteur de cabine de conduite (ZAT-FM)^[2].

Deux passages mènent sous les voies, d'où un escalier mène au quai du S-Bahn. Un ascenseur desservant le quai est situé dans le passage sud-ouest, le rendant accessible aux personnes en fauteuil roulant.

La gare est desservies par la ligne S1 du S-Bahn .

Il n'y a pas de liaison directe entre la gare S-Bahn et la station de métro U-Bahn. En face de l'entrée sud-ouest de la gare S-Bahn, se trouve une entrée menant au niveau de distribution souterrain de la station de métro, sous l'autoroute. La station du métro est desservie par ligne U9 du U-Bahn.

L'hôtel de ville de Steglitz est également le principal pôle d'échange de bus du sud-ouest de Berlin. Les lignes de bus M48, M82, M85, X83, 170, 186, 188, 282, 283, 284, 285, 380, N9 et N88 desservent les arrêts de Schloßstraße, Albrechtstraße et Kuhligkshofstraße (de). Pour faciliter l'orientation, les arrêts sont répartis en neuf points, les arrêts 6, 7 et 8 étant situés à la gare routière du Steglitzer Kreisel.

La station de métro a été ouverte dans le cadre du prolongement de la ligne U9 de Walther-Schreiber-Platz à Rathaus Steglitz le 30 septembre 1974. La station, désignée Rzu dans le répertoire des stations BVG, dispose à la fois de marcheurs et d'escalators ainsi que d'un ascenseur et est donc sans obstacle.

L'administration du Sénat a également commandé la construction d'un second tunnel pour la ligne F, plus tard l'U10 (de), prévu pour le U-Bahnplan (de) de 200 kilomètres de 1955. Un tunnel à deux niveaux pour les lignes U9 et U10 a été construit depuis l'intersection de la Bundesallee (de) et de la Rheinstraße (de) jusqu'à Hermann-Ehlers-Platz, en passant par la Schloßstraße. L'U10 devait initialement passer par la clinique Steglitz (aujourd'hui le campus Benjamin Franklin de la Charité ) jusqu'à la Drakestraße (de) (Wiesenbaude (de)). Le projet de l'U10 a bénéficié d'une priorité élevée jusqu'en 1984, mais a ensuite perdu de son importance en raison du trafic parallèle au S-Bahn et a finalement été abandonné en 1993^[3].

Les voies initialement prévues pour la ligne U9 effectuent un grand virage en direction de la station S-Bahn de la mairie de Steglitz. Depuis son ouverture, la ligne U9 utilise les voies U10 à quai central. En effet, l'espace nécessaire pour le virage (de) n'aurait été disponible qu'au-delà du tunnel menant à la station S-Bahn, ce qui aurait nécessité une autorisation de la Deutsche Reichsbahn. Après la reprise de l'exploitation du S-Bahn à Berlin-Ouest par la BVG en 1984, le tunnel a été prolongé sous la ligne S-Bahn. Les travaux ont été réalisés en 1989 et 1990, tout en maintenant l'exploitation du S-Bahn. À cette fin, des quais temporaires pour le S-Bahn ont été construits sur les voies de fret, avec l'autorisation de la Deutsche Reichsbahn. Parallèlement, des ponts plus hauts ont été construits sur l'Albrechtstraße afin que les bus à impériale puissent également emprunter le passage souterrain.

Les quais latéraux de l'U9 sont encore dans leur coquille et ont servi d'entrepôts au Sénat jusqu'au changement politique. Par exemple, pour les lits d'urgence. L'utilisation du quai U10 augmentera considérablement les temps de correspondance vers le S-Bahn. Le prolongement de la ligne U9 jusqu'à Lankwitz reste un projet à long terme, mais la construction de la ligne jusqu'à Drakestraße n'est plus prévue, indépendamment de la construction de la ligne U10.

La BVG a également fait construire un grand passage souterrain, offrant un accès direct au Steglitzer Kreisel (de) et à l'hôtel de ville de Steglitz. Comme c'était l'usage à l'époque, c'est l'architecte du Sénat Rainer Rümmler qui a conçu le concept de la station. Rümmler a utilisé de grands éléments muraux rouges et argentés, sur lesquels le lettrage « Rathaus Steglitz » domine. Au plafond, des éléments circulaires surdimensionnés, dans le style des années 1970, servent de caches aux lampes de la gare. Une grande sculpture en tôle d'acier de Cerbère, le chien de l'enfer de la mythologie gréco - romaine, conçue par Waldemar Grzimek, veille sur le passage piéton. De plus, il y a une installation sur le mur nord-est avec les lettres de toutes les grandes villes du monde qui avaient un métro au moment de l'ouverture de la station en 1974. La structure du passage souterrain est perçue par beaucoup comme déroutante en raison des longs trajets de correspondance, ce qui est également la raison pour laquelle certaines parties ont été fermées par la BVG dès 1988. Il y avait autrefois une troisième entrée au quai d'exploitation, mais celle-ci a également été fermée^[4] (en novembre 2018, elle a été temporairement rouverte en remplacement de l'escalator qui avait été fermé pendant les travaux de rénovation).