Gare de Munich-Est
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| Munich-Est | ||
 Entrée principale. | ||
| Localisation | ||
|---|---|---|
| Pays | Allemagne | |
| Commune | Munich | |
| Quartier | Haidhausen | |
| Coordonnées géographiques | 48° 07′ 37″ nord, 11° 36′ 17″ est | |
| Gestion et exploitation | ||
| Propriétaire | Münchner Verkehrs- und Tarifverbund | |
| Exploitant | Deutsche Bahn (S-Bahn) Münchner Verkehrsgesellschaft (métro) |
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| Code UIC | 80202341 | |
| S-Bahn |         
|
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| Caractéristiques | ||
| Ligne(s) | Ligne de Munich à Rosenheim Ligne de Munich à Simbach Ligne de Munich-Est à Deisenhofen Ligne de Munich-Est à l'Aéroport de Munich |
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| Voies | 12 | |
| Zone | M et 1 (MVV)[1] | |
| Historique | ||
| Mise en service | (longues distances) (métro) |
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| Architecte | Friedrich Bürklein | |
| Correspondances | ||
| U-Bahn |  (Ostbahnhof)
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| Géolocalisation sur la carte : Bavière
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| modifier |
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La gare de Munich-Est (en allemand : Bahnhof München Ost) est une gare ferroviaire allemande. Située à Munich, dans le quartier de Haidhausen, c'est un point de transfert important pour le trafic local et longue distance.
La gare de passage avec 12 voies de plate-forme est l'une des 21 gares de première catégorie de Deutsche Bahn et est donc, avec la gare centrale, l'une des deux gares munichoises de cette catégorie. La gare est l'une des trois gares de trains longue distance de la capitale bavaroise, avec la gare centrale de Munich et la gare de Pasing.
Histoire
La gare est créée sous le nom de gare de Haidhausen le avec la ligne vers Neuötting par Mühldorf am Inn. Le , suit la ligne vers Rosenheim. Le bâtiment est inauguré en 1871 selon les plans de l'architecte de la gare centrale Friedrich Bürklein et est à l'époque un bâtiment représentatif de la néo-Renaissance avec des colonnes en fonte à l'intérieur, des arcs ronds à l'entrée et une fontaine dans le parvis, qui est maintenant ouvert, se dressent sur la Weißenburger Platz.
Le , la gare reçoit le nom de Munich-Est. En 1880, la construction d'une boîte de signalisation centrale commence. En 1898, la ligne vers Deisenhofen (de) par Giesing est construite et en 1909 une connexion vers Ismaning et Munich-Schwabing. Cette dernière est électrifiée en 1927 avec la liaison de Munich à Rosenheim comme première ligne à toucher Munich-Est.
De 1912 à 1924, la nouvelle gare de triage de Munich-Est est construite à l'est de la gare voyageurs. Avec la gare de triage, le nouveau dépôt ferroviaire de Munich-Est ouvre en 1924, remplaçant les installations de dépôt précédentes à la gare de voyageurs.
Le , le train de voyageurs 820, en provenance de Berchtesgaden, s'arrête vers 22 h 30 devant le signal d'entrée fermée dans la gare. En raison d'une erreur mécanique, le signal qui le couvre indique une "course libre", bien que le poste de signalisation fût réglé sur "arrêt". 30 personnes meurent lorsque le train 814 percute le train à l'arrêt.
La gare est détruite lors des bombardements sur Munich en et n'est que partiellement restaurée. En 1952, la construction d'une salle de comptoir provisoire commence. Le , l'installation de chargement des trains d'automobiles est mise en service.
En 1971, un boîtier de signalisation de contrôle de voie (type SpDrS60[4]) est mis en service. En , le réseau S-Bahn est mis en service avec la ligne principale. Le bâtiment d'accueil actuel ouvre en 1985 et le centre de voyage est repensé en 1999. À l'été et à l'automne 2008, les façades du bâtiment principal et du bâtiment de la poste attenant sont rénovées.
La variante A du projet Munich 21 prévoit l'intégration d'un tunnel à quatre voies de la gare centrale à l'extrémité ouest de la gare de l'Est. Avec cette solution, un maximum de dix voies de plate-forme (plus S-Bahn) eût nécessaire à la gare de l'Est. Dans le cadre de l'alternative B, un tunnel à deux voies doit être construit entre les gares centrale et de l'Est sans aucune modification majeure de la zone du quai. Les deux tunnels fussent utilisés par des trains longue distance et régionaux.
La base de la dite « conversion du plan des voies de la gare de Munich-Est » est un contrat conclu en 1998 entre le Land de Bavière et la Deutsche Bahn AG. L'autorité fédérale approuve le projet dans le cadre d'un processus d'approbation de planification le .
Depuis le , un enclenchement électronique à distance (ESTW-A) assure les voies 4 et 5 de la station. La voie 5 est équipée d'un contrôle de train linéaire et d'un Block-système avec des identifiants de bloc dans la zone du quai pour permettre des séquences de trains denses à partir de la ligne principale.
Les conversions à la gare de l'Est font partie de la décision d'approbation de planification rendue le pour la section 3 A de la deuxième ligne principale. Au cours de l'introduction de l'intervalle de 10 minutes, les modifications nécessaires du plan des voies entre la gare de l'Est et le Leuchtenbergring sont reportées afin d'éviter des modifications du plan des voies. L'enclenchement électronique de la gare de l'Est, la nouvelle construction du quai C (avec les voies de quai 5 et 6) et la démolition du quai B existant (voies 3 et 4) font également partie de cette décision d'approbation d'urbanisme. La cabine de signalisation est divisée en modules pour le trafic longue distance, pour le S-Bahn, pour la ligne principale et la deuxième ligne principale, de sorte qu'en cas d'incident, plusieurs zones ne soient pas affectées en même temps.
