Gare de Péruwelz

Établie à 32 m d'altitude, la gare de Péruwelz est située au point kilométrique^[1] (PK) 19,944 de la ligne 78, de Saint-Ghislain à Tournai, entre les gares ouvertes de Blaton et de Callenelle.

C'était une gare de bifurcation, origine de la ligne 92, de Péruwelz à la frontière française (fermée et désaffectée)^[2], qui était dans le prolongement de la ligne française de Somain à Vieux-Condé et frontière (partiellement désaffectée).

Summarize Timeline Fact Check

Un premier projet de placer Péruwelz sur un chemin de fer est émis en 1846 par Emmanuel Hoyois, qui demande à l’État belge la concession pour un chemin de fer de Leuze à Thulin. Le Bourgmestre de Péruwelz, Égide Delfinne, a également soumis^[Quand ?] à l'approbation de l’État un projet de chemin de Saint-Ghislain à Tournai. Une demande de concession associant les deux projets est formellement émise le 20 janvier 1853 mais la rupture de l'association entre MM. Delfinne et Hoyois le 10 février de la même année entrainement la dissolution de la compagnie^[3].

La station de Péruwelz est mise en service le 1^er mars 1867 par la Compagnie du chemin de fer Hainaut et Flandres, lorsqu'elle ouvre à l'exploitation la section de Péruwelz à la gare de Basècles (Faubourg) sur la ligne de Saint-Ghislain à Gand. Le bâtiment n'est alors qu'un « baraquement provisoire » dénommé « la Bussière », en 1870 elle devient « la Loquette ». Une liaison directe entre Saint-Ghislain et Tournai sera mise en service à partir du 15 février 1870 après que le Hainaut-Flandres ait remis son réseau, ses droits et obligations à la Société générale d'exploitation de chemins de fer. En date du 1^er juin 1871, l'Administration des chemins de fer de l'État belge reprend l'exploitation de la gare de Péruwelz après son rachat de la plupart des concessions ferroviaires de la Société générale d'exploitation.

Concédée au Hainaut-Flandres et à la Société générale d'exploitation grâce à un accord entre la France et la Belgique, la ligne de Somain à Péruwelz est inaugurée en 1874 par les Chemins de fer de l'État belge et la Compagnie du Nord^[3]. Le bâtiment des recettes de 1867 est remplacé (ou complété) par un bâtiment provisoire dont la construction est adjugée en janvier 1874^[4] en plus de l'agrandissement de la halle aux marchandises.

En 1899, un nouveau bâtiment des recettes^[5] de style « renaissance flamande » est construit en remplacement des installations provisoires^[6]. Les plans, de 1896, sont dus au chef de section X. Stasino^[7]. L'ancien bâtiment de la gare, encore visible en novembre 1906, a été reconverti en halle à marchandises avant d'être démoli au profit d'une halle assortie au style de la gare^[8]. Certaines photographies de la gare représentent une halle à marchandises de style plus austère qui pourrait soit être l'ancien bâtiment des voyageurs ou celui des marchandises^[9].

Dans les années 1950, la gare est un élément important de l'économie locale, 24 agents y travaillent, elle voit passer près de 500 000 voyageurs par an. Les locaux sont utilisés par trois organismes, les douanes occupent la partie Ouest, la RTT l'Est et la SNCB le corps central.

À la fin des années 1970, la baisse de fréquentation débutée au milieu des années 1950, est devenue importante au point qu'est envisagée la destruction du bâtiment. La mobilisation de la commune évite la destruction. Il est classé monument historique en 1982^[10].

En 2005, d'importants travaux de rénovation ont lieu, ils concernent la salle d'attente, les guichets et les locaux techniques, la gare est achetée à la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) par la commune de Péruwelz pour être un élément fort de la revitalisation du quartier. Un espace de 182 m² est loué par la SNCB, qui participe au financement des travaux, afin d'y établir un hall d'accueil, un guichet et une salle d'attente^[11] pour l'accueil des voyageurs^[10].

Depuis 2012, la gare de Péruwelz fait l’objet d’un important programme de restauration et de réaffectation. Cette année-là, une première phase de travaux porte sur la rénovation complète de l’enveloppe extérieure du bâtiment classé, sous la supervision de l’Agence wallonne du Patrimoine, afin de préserver son architecture éclectique et néo-Renaissance flamande. Par la suite, la commune de Péruwelz élabore un projet de reconversion visant à redonner une fonction sociale et économique à l’édifice. En 2020, un plan d’affectation est adopté : il prévoit l’installation d’une brasserie et d’un espace commercial au rez-de-chaussée, ainsi que l’aménagement de salles polyvalentes à l’étage. Un chantier de rénovation intérieure complète est lancé au milieu des années 2020, avec une finalisation annoncée pour 2026. Malgré ces transformations, la gare conserve son rôle ferroviaire sur la ligne 78, avec des services automatisés et des infrastructures accessibles aux voyageurs^{[réf. souhaitée]}.

Gare^[12] SNCB, elle dispose d'un bâtiment voyageurs, avec guichet, ouvert tous les jours. Des aménagements, équipements et services sont à la disposition des personnes à mobilité réduite.

Péruwelz est desservie par des trains InterCity (IC), Omnibus (L) et d’Heure de pointe (P) de la SNCB, qui effectuent des missions sur la ligne 78 (Mons - Tournai - Lille-Flandres) (voir brochure SNCB^[13]).

En semaine, la gare est desservie toutes les heures par des trains L Quévy - Mons - Tournai / Mouscron, desserte qui est renforcée aux heures de pointe par dix trains P Mons - Tournai ou Ath - Tournai.

Les week-ends et jours fériés, la gare est desservie par les trains IC-25 de la relation Liers - Mouscron.

Un parking pour les véhicules y est aménagé^[12].

La gare est desservie par plusieurs lignes de bus du TEC Hainaut. Elle est également desservie par la ligne 14 du réseau français Transvilles.

Ce graphique et tableau montre le nombre de voyageurs embarquant en moyenne durant la semaine, le samedi et le dimanche^[14].

Nombre de passagers qui embarquent à la gare de Péruwelz
	Semaine	Samedi	Dimanche
1977	943	199	237
1978	923	163	157
1979	851	177	162
1980	-	-	-
1981	672	110	109
1982	898	220	196
1983	898	198	195
1984	985	214	174
1985	1 064	235	205
1986	898	248	215
1987	919	179	178
1988	879	236	173
1989	813	213	186
1990	720	254	165
1991	781	249	211
1992	912	268	198
1993	821	217	229
1994	658	210	196
1995	648	273	231
1996	675	264	237
1997	739	219	172
1998	668	180	162
1999	578	198	185
2000	586	229	141
2001	612	180	150
2002	542	154	176
2003	615	188	146
2004	629	172	204
2005	730	193	214
2006	668	230	250
2007	713	216	178
2008	-	-	-
2009	756	269	256
2010	-	-	-
2011	-	-	-
2012	784	198	189
2013	649	214	189
2014	755	249	213
2015	621	185	187
2016	669	183	193
2017	678	184	186
2018	573	196	184
2019	784	235	150
2020	588	141	163
2021	-	-	-
2022	627	309	195
2023	683	276	227
2024	693	127	201