L'édification d'une gare de triage autour de Lille est décidée en par le gouvernement[1]. Au lendemain de la Première Guerre mondiale, le réseau ferroviaire du Nord-Pas-de-Calais est dévasté et doit être reconstruit puis développé devant la croissance du trafic. La création d'un site de triage à l'ouest de l'agglomération lilloise est choisi et les critères de sélection amènent à retenir des terres quasi inhabitées de la commune de Lomme. Le nom « Délivrance » est choisi en hommage à la fin de l'occupation allemande de la région lilloise durant la Première Guerre mondiale. À proximité du site, un quartier d'habitation pour le personnel travaillant dans la gare est bâti. Cette cité-jardin comporte 835 habitations ce qui en fait l'une des plus importantes du réseau après celle de Tergnier[2], avec des critères qualitatifs élevés pour l'époque concernant leur équipement (eau courante, électricité, WC intérieur...)[3]. La Compagnie des chemins de fer du Nord établit un projet d'une gare de « Lille-la-Délivrance » en et sollicite sa mise en application en urgence. La demande est validée au niveau gouvernemental le et un décret est signé par le président de la République Paul Deschanel le lendemain[1]. La gare est en service à partir de .
Durant la Seconde Guerre mondiale, le site est la cible d'un bombardement de la Royal Air Force la nuit du 9 au . Ce bombardement s'inscrit dans la préparation du débarquement et vise à rendre les infrastructures ferroviaires inutilisables pour l'armée allemande. Ce bombardement touche la gare, le quartier environnant mais aussi les communes avoisinantes[4] telles que Faches-Thumesnil ou Haubourdin et jusque Marquette[5]. Le site à bombarder a une dimension de 3,2 kilomètres carrés et des bombes tombent sur une étendue de 56 kilomètres carrés[5]. De 500[4] à 616[5] morts sont à dénombrer. La région lilloise est la cible de bombardements depuis 1941 mais c'est à cette occasion que pour la première fois des signes d'hostilité parmi la population envers les Alliés sont relevés et signalés par la Résistance locale[4]. La ligne principale passant en gare est remise en état dès le [4].
1 2 3 Jean-Yves Méreau, «Tragique nuit pascale: 616 morts et plus de 1000 blessés - Lille-Délivrance écrasée sous les bombes», Cent ans de vie dans la région - Tome 3 - 1939-1958: De la bataille du rail à la bataille du charbon, La Voix du Nord, , p.22
