Great Eastern Railway
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Lynn and Dereham Railway (en)
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Ely and Newmarket Railway (en)
Eastern Counties and Thames Junction Railway (en)
Downham and Stoke Ferry Railway (en)
East Norfolk Railway (en)
Northern and Eastern Railway (en)
Swaffham Branch (en)
| Great Eastern Railway | ||
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| Création | ||
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| Disparition | ||
| Prédécesseur | Eastern Counties Railway (en) Lynn and Dereham Railway (en) Norfolk Railway (en) West Norfolk Junction Railway (en) Ely and Newmarket Railway (en) Eastern Counties and Thames Junction Railway (en) Downham and Stoke Ferry Railway (en) East Norfolk Railway (en) Northern and Eastern Railway (en) Swaffham Branch (en) |
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| Successeur | London and North Eastern Railway | |
| Sigle | GER | |
| modifier |
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Le Great Eastern Railway (GER) est une compagnie de chemin de fer britannique, dont la ligne principale reliait Londres Liverpool Street à Norwich et qui avait d'autres lignes via East Anglia.
L'entreprise a été regroupée dans le London and North Eastern Railway en 1923.
Formé en 1862 après la fusion de l'Eastern Counties Railway et de plusieurs autres petites compagnies de chemin de fer, le GER desservit Cambridge, Chelmsford, Colchester, Great Yarmouth, Ipswich, King's Lynn, Lowestoft, Norwich, Southend-on-Sea (ouvert par le GER en 1889), et des stations balnéaires d'East Anglian comme Hunstanton (dont la prospérité est largement due à la construction de la ligne du GER) et Cromer. Il a également servi une zone suburbaine, en incluant Enfield, Chingford, Loughton et Ilford. Ce réseau de banlieue était, au début du XXe siècle, le système de navettes à vapeur le plus fréquenté au monde.
La majorité des locomotives et du matériel roulant du Great Eastern a été construite à Stratford Works, dont une partie se trouvait sur le site de l'actuelle gare internationale de Stratford et le reste était adjacent à la gare de Stratford.
Un ensemble de 15 locomotives a été commandé à Schneider et Cie en 1865, commande qui constituait une première pour l'industrie française[1].
Entre 1851 et 1854, le Eastern Counties Railway, sous la présidence de David Waddington, avait négocié des arrangements pour exploiter la plupart des autres chemins de fer d'East Anglia, résultant en un réseau de lignes totalisant 565 miles (909 km). Alors que le Parlement était favorable à la concurrence, il savait également que l'ECR était constamment en guerre avec ses voisins et, bien que ces modalités de travail aient été approuvées, une condition était qu'une proposition de fusion intégrale soit présentée d'ici 1861.
Le , le projet de loi est adopté et le Great Eastern Railway est formé par la fusion du Eastern Counties Railway et d'un certain nombre de chemins de fer plus petits[2].
Le terminus d'origine de Londres a été ouvert à Shoreditch, dans l'est de Londres, par l'Eastern Counties Railway (ECR) le , lorsque le chemin de fer a été prolongé vers l'ouest à partir d'un ancien terminus temporaire de Devonshire Street, près du Mile End. La station a été rebaptisée Bishopsgate le [3].
Le Great Eastern a tenté d'obtenir un terminus du West End, à côté de celui de l'est de Londres, via le Tottenham and Hampstead Junction Railway, formé par une loi du . Projet d'extension de l'extrémité ouest de cette ligne via un projet de « London Main Trunk Railway », sous Hampstead Road, le Metropolitan Railway (ligne Circle moderne) et Tottenham Court Road, vers Charing Cross, fut rejeté par le Parlement en 1864.
Un nouveau terminus londonien à Liverpool Street a été ouvert à la circulation le et a été complètement opérationnel à partir du . À partir de cette date, le terminus d'origine de Bishopsgate a fermé ses portes aux passagers, bien qu'il ait rouvert en tant que gare de marchandises en 1881.
En 1902, le chemin de fer du Nord et de l'Est a finalement été absorbé par le GER, bien qu'il ait été exploité par le chemin de fer des comtés dans le cadre d'un bail de 999 ans conclu le en vertu duquel le chemin de fer des comtés de l'Est exploiterait le chemin de fer du Nord et de l'Est en échange de un loyer annuel et une répartition des bénéfices.
Le nom Great Eastern a survécu, étant utilisé à la fois pour la route Great Eastern Main Line entre Londres et Norwich, ainsi que pour la première compagnie d'exploitation de trains Great Eastern qui desservait une grande partie de l'ancienne route GER entre 1997 et 2004.
Locomotives
Avant 1862, les sociétés qui avaient construit les différentes parties du réseau exploitaient des locomotives de diverses sociétés d'ingénierie. En général, la disposition des roues était de 2-2-0 et 2-2-2 pour la plupart des classes de locomotives. Ce n'est qu'en 1850 que le Eastern Counties Railway sous Gooch construisit une locomotive à Stratford Works, qui venait d'ouvrir ses portes. Le numéro 20 était le premier d'une classe de six locomotives 2-2-2 T (bien que trois autres aient également été construites par RB Longridge and Co de Bedlington, Northumberland). Des versions améliorées légèrement plus grandes de la classe ont suivi en 1853 et 1854.
En 1859, Sinclair (ingénieur en chef en mécanique (CME) du Eastern Counties Railway et plus tard premier CME du Great Eastern) a commencé une certaine forme de normalisation avec les locomotives de classe Y 2-4-0, dont 110 ont été construites par diverses sociétés d'ingénierie (dont une firme française, Schneider et Cie)[1]. Les dernières locomotives de cette classe ont été retirées en 1894.
