Green NCAP
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Green NCAP est un programme d'évaluation des véhicules écologiques hébergé et soutenu par le Programme européen d'évaluation des voitures neuves (Euro NCAP) en coopération avec les gouvernements européens[1]. L'organisation dispose de laboratoires d'essai dans huit pays européens et vise à sensibiliser le public à l'impact environnemental des véhicules. La première série de résultats a été publiée le [2].
| Site web |
(en) www.greenncap.com |
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En , l'organisation ne prend en compte que l'énergie utilisée pendant la conduite, mais elle prévoit d'étendre ses procédures de test afin de couvrir l'ensemble du cycle de vie des voitures ainsi que l'autonomie des véhicules électriques[1].
Procédure d'essai
L'essai se divise en deux grandes étapes. La première consiste en un essai sur banc à rouleaux, conformément à la procédure WLTP, avec une légère modification : la température est réglée à 14 °C, ce qui est proche de la moyenne européenne, et le véhicule est équipé de feux, de la climatisation et d'autres systèmes classiques, tout en transportant une charge utile réaliste. Au total, cinq essais WLTP équivalents sont effectués[3].
La deuxième partie comprend des essais sur route avec un système portable de mesure des émissions qui respecte les normes européennes élargies en matière d'émissions en conditions réelles de conduite. Les conditions d'essai élargies comprennent la conduite à des altitudes comprises entre 0 et 1 300 mètres au-dessus du niveau de la mer et à des températures ambiantes comprises entre -7 et 35 °C[3].
Notation
La notation est divisée en une note globale – comprise entre 0 et 5 étoiles – et deux grands groupes : l'indice de qualité de l'air et l'indice d'efficacité énergétique[4].
L'indice de qualité de l'air couvre les émissions de polluants atmosphériques pour les hydrocarbures imbrûlés (HC), le monoxyde de carbone (CO), les oxydes d'azote (NOx) et les particules (PN) pour chaque essai en laboratoire ainsi que pour l'essai sur route.
L'indice d'efficacité énergétique couvre l'efficacité énergétique de l'ensemble du véhicule, y compris la résistance aérodynamique, le frottement des pneus ou sa masse. Afin de permettre une comparaison équitable avec les véhicules électriques, la consommation de carburant est convertie en kWh à l'aide du pouvoir calorifique.
Green NCAP teste également les émissions de gaz à effet de serre, mais celles-ci ne sont pas prises en compte dans la notation.
Analyse du cycle de vie
En , Green NCAP a publié sa première analyse du cycle de vie de 61 voitures européennes, estimant les émissions de CO2 et la demande en énergie primaire associées à la production, à l'utilisation et au recyclage des voitures[5]. L'organisation a pris comme hypothèse une durée de vie de 16 ans pour les véhicules, une distance totale parcourue de 240 000 km et a établi des prévisions concernant le mix énergétique moyen des 27 États membres de l'Union européenne plus le Royaume-Uni.
Divers médias ont rapporté les résultats montrant que les véhicules électriques de grande taille pourraient avoir des émissions sur leur cycle de vie similaires ou supérieures à celles des véhicules à moteur à combustion interne ou hybrides[6]. Cependant, plusieurs hypothèses formulées par l'étude et par l'outil de Joanneum Research utilisé dans l'étude ont été critiquées[7],[8]. Il s'agirait notamment de l'utilisation d'estimations obsolètes des émissions liées à la production de batteries, d'émissions de production trop élevées pour les véhicules électriques et de tests irréalistes sur la consommation d'énergie.
Les estimations des émissions liées à la production de batteries ont été revues par Joanneum Research et pourraient être attribuées à un problème d'interface de données. Des clarifications sur les procédures de test ont été fournies par Green NCAP[9].
En , Green NCAP a publié un « outil interactif d'analyse du cycle de vie (ACV) destiné aux consommateurs », qui permet de comparer les valeurs ACV de différents véhicules en fonction de leur pays, de leur mix énergétique et de leur utilisation[10].
