Ceinture blindée: 6pouces(152,4mm) à 9pouces(228,6mm) Batterie du pont principal: 9pouces(228,6mm) Batterie du pont supérieur: 8pouces(203,2mm) Cloison: 4,5pouces(114,3mm) à 6pouces(152,4mm)
Il est baptisé en hommage à Abdülaziz, sultan de l'Empire ottoman, en visite en Angleterre, lors de la pose de la quille du navire[1].
À l'exception de quelques petits navires de guerre conçus uniquement pour la défense de ports, tous les navires cuirassés achevés jusqu'à présent, à commencer par le HMSWarrior, avaient monté leur armement principal dans des batteries latérales. Alors que les navires cuirassés à tourelles HMSMonarch et HMSCaptain sont en chantier ou en projet , le Board of Admiralty décide qu'en attendant les résultats de ces deux navires expérimentaux, le Sultan transporterait son artillerie dans une batterie placée au centre.
La conception du navire était étroitement basée sur la conception du HMSHercules. Contrairement à la batterie du navire précédent, celle du Sultan est à deux niveaux; les canons du pont principal fournissent des tirs latéraux, avec un tir avant limité du canon le plus en avant, tandis que les canons du pont supérieur fournissent des tirs latéraux supplémentaires et peuvent également tirer vers l'arrière, en déplaçant le canon arrière sur une plaque tournante.
La coque a l'une des sections transversales au milieu du navire les plus rondes jamais adoptées au moment de son lancement, celle-ci et une faible hauteur métacentrique de seulement 3pieds(1m) en font une plate-forme de tir très stable. Cependant, on découvre bientôt que le navire manque de stabilité adéquate et quelque six cents tonnes de lest supplémentaires doivent être insérées dans son double fond.
Histoire
Il est initialement placé à Chatham dans la Channel Fleet, dans laquelle il sert jusqu'en 1876. Il est réaménagé, réduit à un gréement de 3 mâts barque et affecté en Méditerranée sous le commandement de Son Altesse Royale le duc d'Édimbourg. Il est présent avec l'amiral Geoffrey Hornby aux Dardanelles en 1878 au moment de la guerre russo-turque.
Il est ensuite à nouveau réaménagé et réduit en réserve en 1882, lorsqu'il revient en Méditerranée sous le commandement du capitaine W. J. Hunt-Grubbe. Lors du bombardement d'Alexandrie en 1882, il subit deux tués et huit blessés d'un seul coup sur la batterie[2]. Il est avec l'escadre de service particulier pendant la peur de la guerre russe de juin à [1] et retenu en Méditerranée par la suite. Le , ses ancres dérapent au large de Lisbonne lors d'un coup de vent et il percute accidentellement et coule le navire à vapeur français Ville de Victoria. Son éperon troue le navire de commerce, qui coule aen faisant quelques victimes [3].
Le , il s'échoue sur un rocher non cartographié dans le canal de Comino entre Malte et Gozo, lui déchirant le fond. Le Temeraire tente en vain de l'arracher. Le Sultan est lentement inondé et dans un coup de vent le , il glisse du rocher et coule. Il est relevé en août par la firme italienne Baghino & Co pour un montant de 50 000 £[4]. Le , le Sultan est amené à Malte. Le chantier naval maltais effectue des réparations préliminaires. En , le Sultan retourne à Portsmouth par ses propres moyens, à 7nœuds(12,964km/h) (bien qu'accompagné d'un autre navire), arrivant à Spithead le .
Le HMS Sultan dans les années 1890.
Le Sultan est mis en cale sèche à Portsmouth. Entre et , il est modernisé pour un coût de plus de 200 000 £. Il reçoit deux cheminées, un double pont à l'avant et de nouveaux ponts. Son ancien gréement de voile est enlevé et remplacé par deux mâts militaires avec des hunes de combat. Il reçoit des chaudières modernes capables de 1 000kPa et des machines modernes à triple expansion fabriqués par J & G Thomson de Clydebank. Sous tirage normal (non forcé) , à l'essai fin , ceux-ci donnent 4 870 kW donnant une vitesse moyenne de 14,6nœuds(27,0392km/h). Il y a d'intenses vibrations lors de ces essais. Comme la modernisation affecte la répartition des poids sur le navire, sa largeur est augmentée avec une ceinture de flottaison de 9pouces(22,86cm) en teck, ce qui augmente sa hauteur métacentrique. The Engineer critique cette modernisation.
Il sert dans la réserve. Il fait deux services en mer alors qu'il est en réserve:
Pour les manœuvres annuelles de 1896, du au , il sert comme l'un des cuirassés de la Flotte C basée à Milford Haven.
Pour les manœuvres annuelles de 1900, du au , il sert comme l'un des 12 cuirassés de la flotte A basée en Irlande. L'action du prend la forme d'une poursuite générale de la flotte A par la flotte B plus puissante. Pour s'enfuir, la flotte A prend un cap contre un fort vent de face et une mer agitée, soutenue pendant des heures. Cela oblige la flotte A à détacher le vieux Dreadnought et à l'envoyer à Queenstown. Le Sultan peut suivre pendant un certain temps, mais lorsque la flotte A atteint 13nœuds(24,076km/h), le Sultan a du mal à maintenir sa position et finalement doit être détaché et envoyé à Berehaven, permettant aux cuirassés restants (des classes Royal Sovereign et Majestic) pour accélérer à 14nœuds(25,928km/h) et s'éloigner.
Le HMS Fisgard IV aux côtés de Fisgard III à Hardway, pendant la Première Guerre mondiale.
En 1906, il est partiellement démantelé et devient un navire-école d'artificiers sous le nom de Fisgard IV[5]; en 1931, il est encore converti en navire de réparation mécanique, reprenant son nom d'origine de Sultan. Pendant la Seconde Guerre mondiale, il est un navire de dépôt pour les dragueurs de mines à Portsmouth et est vendue en 1946 pour la ferraille.
↑(en) William Wright, A Tidy Little War: The British Invasion of Egypt 1882, History Press, , 320p. (ISBN9780752475844, lire en ligne)
↑Édouard Clunet, Abordage du navire de commerce français la Ville de Victoria et du cuirassé anglais le Sultan, Marchal et Billard, , 18p. (lire en ligne)
↑(en) William Patrick Gossett, The Lost Ships of the Royal Navy, 1793-1900, Mansell, (ISBN0720118166)
↑(en) Martin Easdown, Linda Sage, Piers of Hampshire & the Isle of Wight, Amberley Publishing, , 256p. (ISBN9781445623832, lire en ligne)
(en) Oscar Parkes, British Battleships, Naval Institute Press, (ISBN1557500754)
Royal Navy
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