HSL-Oost

Le projet de nouvelle ligne jusqu'à la frontière allemande afin d'assurer une liaison rapide entre Amsterdam et Francfort-sur-le-Main remonte au plan « Rail 21 », adopté en 1989^[1]. Initialement prévue pour 2000, sa réalisation est successivement repoussée à 2003 puis 2006.

Les études pour la LGV sont suspendues en 2001. Toutefois, le projet, dont l'étude de faisabilité est renvoyée après 2020^[2], prévoit aussi des liaisons supplémentaires entre Utrecht et Arnhem grâce à l'amélioration de la ligne historique, sur laquelle circulent actuellement des ICE assurant la liaison avec l'Allemagne. Dans le cadre de ce service, la ligne entre Amsterdam et Utrecht est agrandie à quatre voies au lieu de deux, les deux voies extérieures étant parcourables à 200 km/h grâce à une électrification en 25 kV 50 Hz, tandis que les deux voies intérieures le sont à 160 km/h. La mise en service est effective depuis le 25 avril 2007, avec de l'ETCS niveau 2, les trains circulant toujours à 140 km/h dans un premier temps.

En dépit de la densité urbaine de plusieurs lieux de passage et des réserves naturelles boisées de la Veluwe qui ne facilitent pas sa réalisation, à l'inverse de la HSL-Zuid qui traverse le Groene Hart, relativement peu dense et dégagé, la ligne n'est pas abandonnée, mais mise « au placard ». En 2018, Roger van Boxtel, président-directeur général de Nederlandse Spoorwegen (NS), demande le relancement des études de faisabilité^[3].

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