Haithabu (navire)
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| Haithabu | |
| |
| Type | Navire océanographique |
|---|---|
| Fonction | Navire de services |
| Histoire | |
| Commanditaire | LKN-SH' |
| Chantier naval | SET Schiffbau'' |
| Quille posée | |
| Lancement | |
| Armé | |
| Équipage | |
| Équipage | 4 |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 39,35 m |
| Maître-bau | 9,30 m |
| Tirant d'eau | 2,75 m |
| Déplacement | 489 tonnes |
| Propulsion | 2 moteurs diesel Volvo Penta 1 propulseur d'étrave |
| Puissance | 1.199 cv |
| Vitesse | 12 nœuds |
| Caractéristiques commerciales | |
| Passagers | 8 techniciens |
| Carrière | |
| Propriétaire | Landesbetrieb für Küstenschutz, Nationalpark und Meeresschutz Schleswig-Holstein (d) |
| Pavillon | Allemagne
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| Port d'attache | Kiel |
| Indicatif | DK7933 |
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Le Haithabu est un navire océanographique et de service de l'entreprise nationale pour la protection du littoral, des parcs nationaux et de la protection marine du Schleswig-Holstein (LKN-SH, Landesbetriebes für Küstenschutz, Nationalpark und Meeresschutz Schleswig-Holstein) à Kiel, comprenant le parc national de la mer des Wadden du Schleswig-Holstein.
Le navire a été construit au chantier naval du SET Schiffbau u. à Tangermünde, en Saxe-Anhalt. La pose de la quille a eu lieu le et le lancement le . En , le navire a été transféré de Tangermünde à Hambourg à l'aide de deux pousseurs. À Hambourg, le rouf a été monté. Le navire a été baptisé le à Husum. La marraine était Anke Spoorendonk, ministre de la Justice, de la Culture et de l'Europe. La mise en service a eu lieu le .
La construction du navire a coûté environ dix millions d'euros. Le ministère de l'Environnement du Schleswig-Holstein assumait la moitié des coûts de construction, l'autre moitié par les États côtiers fédéraux allemands. L'équipement du navire, qui coûte environ 500.000 euros, a été payé par le ministère de l'Intérieur du Schleswig-Holstein.
Le navire remplace l'ancien navire Haithabu (de) mis en service en 1982. Il tire son nom de la colonie viking Hedeby du Schleswig-Holstein d'aujourd'hui.
Données techniques
Le navire est propulsé par deux moteurs diesel six cylindres à quatre temps du constructeur Volvo Penta de 441 kW chacun. Les moteurs agissent via deux réducteurs sur deux hélices à pas variable. Les moteurs diesel sont équipés d'un système d'injection pour le post-traitement des gaz d'échappement. Pour l’alimentation électrique, il existe deux générateurs diesel, chacun d’une puissance apparente de 163 kVA. En outre, un groupe électrogène de secours avec une puissance de 47 kVA a été installé.
Le navire a quatre ponts. Sur le pont arrière ouvert, derrière les superstructures, se trouvent deux grues hydrauliques, une du côté bâbord et une autre du côté tribord. La grue à bâbord peut soulever 10 tonnes et une capacité de livraison de 18,8 mètres. La grue à tribord peut soulever plus de 13 tonnes et une capacité de livraison de 24,8 mètres. Les deux grues peuvent pivoter à 360°. Une troisième grue permet de suspendre et de récupérer le bateau de travail à bord se trouvant approximativement au milieu du navire. À l’arrière du navire se trouve une potence pivotante. Pour l’enquête et la cartographie des fonds marins, le navire dispose d’un sonar latéral.
Le navire est équipé d'une ancre de poupe supplémentaire pour maintenir la position d'ancrage durant les opérations de plongé. La coque du navire est renforcée par la glace (classe de glace "E"). Le navire est équipé d'un propulseur d'étrave d'une puissance de 130 kW.
