Hungerburgbahn
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Autriche| Hungerburgbahn | |
 Voiture du funiculaire peu avant la station Hungerburg. On aperçoit derrière le virage la ligne de l'ancien funiculaire |
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| Géographie | |
|---|---|
| Pays | Autriche |
| Coordonnées | 47° 16′ 59″ N, 11° 24′ 04″ E |
| Parcours | |
| Départ | Congress (579 m) |
| Première gare intermédiaire | Löwenhaus |
| Seconde gare intermédiaire | Alpenzoo (750 m) |
| Arrivée | Hungerburg (857 m) |
| · Dénivelé | 288 m |
| · Longueur | 1 838 m |
| · Temps | 8 min |
| · Vitesse | 3,8 m/s |
| · Vitesse maximale | 36 km/h |
| Caractéristiques techniques | |
| Type | Funiculaire |
| Écartement | Voie large (1 440 mm) |
| Débit | 1 200 pers./h |
| Capacité des cabines | 130 personnes |
| Histoire | |
| Construction | 2007 |
| Constructeur(s) | Leitner |
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Le Hungerburgbahn est un funiculaire situé à Innsbruck en Autriche qui permet de relier le centre-ville au quartier de Hungerburg situé dans les hauteurs de la ville. Il est inauguré en 2007 et remplace un ancien funiculaire sur une partie de son tracé. La ligne du Hungerburgbahn présente plusieurs particularités. D'une part, elle est composée d'un tronçon totalement plat, de deux tunnels et d'un pont à haubans au-dessus de l'Inn. D'autre part, l'architecture des gares, conçues par l'architecte irako-britannique Zaha Hadid[1],[2],[3], est résolument contemporaine.
C'est en 1906 que fut inauguré le premier funiculaire permettant de relier la ville d'Innsbruck au plateau d'Hungerburg. Il permettait aux touristes d’accéder au plateau en évitant d'emprunter les chemins difficiles. Ce funiculaire présentait une longueur de 840 mètres et une pente maximale de 50 %. La station inférieure était située à l'extérieur du centre-ville et implantée au bord de L'Inn. Un viaduc métallique permettait de franchir la rivière juste à la sortie de la station.
Le funiculaire ferma temporairement en 1957 pour effectuer une rénovation importante et rouvrit un an plus tard en 1958. Les anciens véhicules furent remplacés pour laisser place à des nouveaux permettant d'accueillir plus de personnes, la salle des machines fut reconstruite et le tracé de la ligne fut modifié pour remplacer l'ancien rayon de courbure serré dans la partie supérieure par un rayon plus large.
Malgré une dernière rénovation des véhicules en 1982, la fréquentation du funiculaire baissa petit à petit en raison de la vitesse progressivement réduite et de la concurrence du réseau routier avec l'automobile et les bus urbains. C'est donc au cours des années 1980 que furent présentés divers projets pour remplacer la remontée peu performante. Parmi eux, le "Metro Alpin", un funiculaire souterrain permettant de relier directement la ville d'Innsbruck à la station Seegrube située à 1 905 mètres d'altitude, mais aussi le projet "Golden Line", une télécabine urbaine en deux tronçons reliant le centre-ville à Hungerburg avec une station intermédiaire au niveau de l'actuelle station "Löwenhaus". Mais ces projets furent jugés peu rentables et aucun d'eux ne fut retenu.
Finalement, le projet retenu consiste à la construction d'un nouveau funiculaire aérien et souterrain avec un total de quatre stations, dont deux intermédiaires avec deux stations situées en centre-ville, une pour desservir le zoo alpin et enfin la station supérieure située à Hungerburg. L'ancien funiculaire fut définitivement arrêté le . La construction du nouveau funiculaire fut confiée à la société de remontées mécaniques italienne Leitner et la remontée fut inaugurée le .
