Industrija Motora Rakovica
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1936 - Nationalisation renommée Industrija Motora Rakovica
2015 : dépôt de bilan / faillite
2019 : vente des biens
| Industrija Motora Rakovica - IMR | |
| |
| Création | 1927 |
|---|---|
| Dates clés | 1927 - Création de Industrija Aeroplanskih Motora A.D. 1936 - Nationalisation renommée Industrija Motora Rakovica 2015 : dépôt de bilan / faillite 2019 : vente des biens |
| Disparition | 2015 |
| Personnages clés | Janez Lipuš |
| Forme juridique | SA |
| Siège social | Rakovica, Belgrade Serbie
|
| Activité | Construction mécanique |
| Produits | Moteurs d'avions Assemblage de camions Machines agricoles, tracteurs |
| Sociétés sœurs | IMT |
| Effectif | 2013 : 850 |
| Chiffre d'affaires | 2013 : 5,2 M.€uros |
| modifier - modifier le code - voir Wikidata | |
Industrija Motora Rakovica (cyrillique serbe : Индустрија Мотора Раковица - IMR) était une entreprise yougoslave, fondée en 1927 par les frères Dunđerski sous le nom de « Industrija Aeroplanskih Motora A.D. » pour fabriquer des moteurs d'avions.
Industrija Aeroplanskih Motora A.D. était une société privée, créée en 1927 par les frères Dunđerski en Yougoslavie, qui était alors un royaume, avec 50 % de capitaux étrangers, pour fabriquer des moteurs d'avions Gnome-Rhône sous licence.
Au milieu des années 1930, le royaume de Yougoslavie lance un important programme d'achat d'équipements et d'armes auprès de la Tchécoslovaquie afin de moderniser ses forces armées.
En 1936, l'entreprise Industrija Aeroplanskih Motora A.D. est nationalisée, les dirigeants du pays la renomment Industrija Motora Rakovica et imposent un élargissement de la gamme de moteurs.
Lors de la 18e session du Conseil de défense du royaume, le , pour satisfaire la demande de la défense, il a été décidé de se doter d'une production nationale de camions, c'est-à-dire de créer, en Yougoslavie, une industrie automobile. Un appel d'offres est lancé en 1938 pour choisir le camion qui serait fabriqué sous licence. C'est le Praga RN qui a été retenu[1]. Le contrat stipulait la livraison de 800 exemplaires complets finis, la fourniture de véhicules à assembler localement en CKD et une licence globale pour fabriquer le modèle par un constructeur local à désigner.
L'assemblage de la première livraison en CKD est confiée à l'entreprise serbe "Industrija Motora Rakovica" (IMR) de Rakovica, près de Belgrade. Un nouvel atelier avait été construit à cet effet, inauguré le , avec une capacité de production de 3 000 camions par an. La licence portait sur la version RN-8 du camion Praga RN, équipé d'un moteur à essence 6 cylindres en ligne, refroidi par eau, développant 51 chevaux.
À partir de 1940, la production complète sous licence du camion a commencé chez IMR. Cela ne dura pas longtemps avec l'invasion de la Yougoslavie par les troupes nazies, le , qui arrêtèrent la production jusqu'à la fin de la guerre pour faire produire des pièces de moteurs d'avions allemands[2].
Selon le plan d'origine, les éléments importés devraient être progressivement remplacés par des éléments de production nationale. La société Jasenice a.d. a fourni les éléments de carrosserie. Les 150 premiers camions ont été assemblés dans le bâtiment des moteurs d'avion puis, l'assemblage a été transféré dans le nouvel atelier jusqu'au .
Après la libération de Belgrade, en , l'usine est passée sous la direction de l'Armée rouge et relance la production de moteurs automobiles et de pièces de rechange pour les camions soviétiques ZIS et GAZ (entreprise), mais réalise également la maintenance des moteurs d'avions M-105 et AM-38. Après la guerre, la nouvelle direction de l'usine reprend contact avec la société tchécoslovaque Praga, pour obtenir la licence de fabrication du camion Praga RN-13 de 3,5 tonnes qui sera commercialisé sous le nom de Pionir. Un premier prototype est construit le et 5 autres durant l'été 1947.
En 1947, 122 exemplaires ont été produits, 318 en 1949 et 422 en 1950, dernière année de fabrication chez IMR avant le transfert de toute la production de camions vers l'usine TAM de Maribor.
En 1949, la société doit s'orienter dans le machinisme agricole et commence la production de tracteurs agricoles. Les moteurs sont basés sur des modèles Perkins construits sous licence. Elle acquiert la licence pour fabriquer le tracteur italien Ansaldo TCA60 & 70.
En 1959, IMR acquiert la licence pour fabriquer les tracteurs italiens Landini, commercialisés sous le nom « Zadrugar 50//I ».
En 2009, IMR a signé un partenariat pour former une coentreprise avec le constructeur serbe IMT[3]. En 2011, IMR a commencé à exporter ses tracteurs en CKD en Éthiopie pour y être assemblés localement. Ils ont également été commercialisés en Égypte sous la marque EAMCO.
En 2015, IMR et IMT ont été déclarés en faillite.
La société a été déclarée en faillite et ses biens ont été vendus pour 9,16 millions d'euros le à un consortium composé de l'Institut pour le développement de la ville et de la société anonyme « Hempro » de Belgrade[4].
Dénomination des tracteurs IMR
Les noms des modèles Rakovica indiquent leur puissance. La plupart des modèles disposaient de l'option DV (qui signifie en serbe : Dupla Vuča - 4x4). Le modèle le plus populaire a été le 65, mais la gamme comprenait les modèles 60, 65, 76, série Super avec carrosseries redessinées (47, 65, 76), 120/135 (avec des transmissions ZF) et, en production limitée, les tracteurs 65 12 BS et 75 12 BS.
Au fil des années, IMR a également fabriqué quelques tracteurs conceptuels, notamment les Rakovica 50 DV (tracteur Goldoni relooké), Rakovica Transporter (également un véhicule Goldoni relooké) et Rakovica R110 Turbo.
