Intermarine

Fondée en 1970 par Rocco Canelli et anciennement détenue par Montedison, Intermarine a absorbé le 31 décembre 2012 Rodriquez Cantieri Navali S.p.A. de Messine. Cette entreprise avait elle-même absorbé en 2010 les filiales Conam (de Pouzzoles-Naples) et Rodriquez Marine System (de Messine), qui sont devenues les marques sous lesquelles elle opère sur le marché.

Intermarine exploite cinq chantiers navals : deux à Sarzana, un à La Spezia, un à Messine et un à Rio de Janeiro au Brésil.

Le chantier naval d’origine de Sarzana est le site principal. Il est situé sur le fleuve Magra. Il est le siège social d'Intermarine et le centre de recherche et développement.

Le site de La Spezia est spécialisé dans l’armement et à l’achèvement final des bateaux construits à Sarzana. Les tests ont lieu sur le chantier avant la livraison.

Depuis 2012, à la suite de la fusion par incorporation en société, Intermarine gère également les anciens chantiers navals Rodriquez, au nombre de quatre, dont trois en Italie et un au Brésil, qui a ouvert en 2001 à Rio de Janeiro.

Les chantiers navals italiens sont basés à Messine et à Sarzana, après la fermeture de ceux de Pietra Ligure et de Naples en 2014.

Au chantier naval de Messine, les bateaux sont construits en aluminium et en acier, tandis que dans le chantier naval de Sarzana, les bateaux sont construits en matériaux composites.

Dans le chantier naval de Messine, le premier chantier naval historique de Rodriquez, sont construits les plus petits bateaux, jusqu’à 70 mètres de long. Les plus grands bateaux, d’une longueur de 70 à 150 mètres, sont construits dans le chantier naval de Pietra Ligure. Dans les chantiers navals de Naples (anciennement Conam), des yachts de luxe de 14 à 24 mètres sont construits.

Le nom Intermarine a été historiquement lié à la conception et à la construction de dragueurs de mines sophistiqués, des navires spécialement équipés pour la recherche et la destruction des mines marines. Depuis 1985, Intermarine construit des navires de ce type pour diverses marines, qui sont développées à partir de la conception de la classe Lerici de la marine italienne^[1].

L’US Navy a également eu recours à des dragueurs de mines conçus par Intermarine, avec la construction d’unités de classe Osprey^[1].

Les autres pays qui ont acheté des dragueurs de mines Intermarine sont^[1] :

• Australie : 6 navires de classe Huon
• Malaisie : 4 navires de classe Mahamiru
• Nigeria : 2 navires de classe Ohuè
• Thaïlande : 2 navires de la classe Lat Ya
• Finlande : 3 navires de la classe Katanpää

En plus des dragueurs de mines, Intermarine a construit les navires hydrographiques de la classe Ninfe pour la Marina Militare italienne.

Au 31 décembre 2015, l’activité se composait principalement du contrat avec la marine italienne (pour un total de 176 millions d’euros) relatif à la modernisation de huit dragueurs de mines de classe Gaeta^[2], du contrat avec la marine finlandaise pour la fourniture de trois dragueurs de mines et du pack logistique associé, et du contrat avec Orizzonte Sistemi Navali pour la fourniture d’une plate-forme de voile et d’un ensemble logistique associé.

Depuis 2012, avec l’entrée dans le groupe des marques Rodriquez Cantieri Navali S.p.A., Conam et Rodriquez Marine System, en plus de concevoir et de fabriquer des bateaux en PRF (plastique à renfort de verre), en particulier des bateaux militaires, Intermarine produit également des hydroptères, des ferries, des navires pour la défense, des bateaux de plaisance et des yachts de luxe.

En plus de sa propre marine nationale, les principaux clients d’Intermarine en Europe sont la marine finlandaise, avec les classes Lerici et Katanpää, et la marine roumaine, avec la classe Bigliani.

En dehors de l’Europe, il y a la marine nigériane avec les classes 200/S, Lerici, Mahamiru et Ohuè, la marine australienne avec les classes Lerici, Gaeta et Huon, la marine thaïlandaise avec les classes Lerici, Gaeta et Lat Ya, la marine américaine avec les classes Lerici et Osprey, la marine malaisienne avec les classes Lerici et Mahamiru, la marine algérienne avec la classe Lerici, le Panama avec la classe 200/S et la Libye avec la classe Bigliani.

En plus de cela, les marines grecque, égyptienne, turque, lituanienne et taïwanaise se sont vu vendre par les États-Unis des unités d’occasion de la classe Lerici/Osprey.

Au 31 décembre 2016, la société avait réalisé un chiffre d'affaires net de 65,7 M€, dont près de 97 % pour la division Défense. À la même date, le groupe comptait 277 employés et son carnet de commandes s’élevait à environ 314 millions d’euros au total, presque exclusivement des contrats dans le secteur de la défense.