International L-Series

Les versions plus lourdes telles que les modèles L-150 à L-180 avaient une carrosserie plus haute pour accueillir un moteur plus gros, un châssis plus costaud et des roues plus grandes. Pour masquer cela en apparence, ils reçoivent une barre de calandre chromée supplémentaire sur toute la largeur sous les deux autres et les phares. Les modèles L-185-L210 avaient un capot plus long et plus étroit et une calandre plus haute que tous les modèles plus petits, entourés d'ailes surdimensionnées. Ces camions avaient un look différent bien qu'ils aient la même cabine que les camions plus petits. Parmi les carrosseries de type pick-up, celles-ci étaient disponibles en longueurs de 6 pieds et 8 pieds. Sur les modèles L-130, une caisse de 9 1/2 pieds de long de même conception était disponible et pouvait accueillir des roues arrière jumelées. Deux styles différents de plateaux d'usine IH avec côtés amovibles étaient également disponibles pour des tailles allant jusqu'à L-180. D'autres carrosseries ont été conçues autour du châssis de base des camions de chaque série, comme les "Metro" LM120-122 et LM150-152, les "camions à pain" utilisés par les boulangeries ou les blanchisseries par exemple. Ils ne ressemblaient guère à la L-Line. Le camion de livraison de lait LB-140 était également une bizarrerie avec son look et son embrayage semi-automatique révolutionnaire, mais il avait le visage de la ligne L. Les camions à cabine ouverte LC160-162 et LC180-182, ou « cabine avant », comme on les appelait alors, étaient une autre bizarrerie en soi.

La série L a également été construite en Australie, où elle s'appelait série AL.

• Le « Schoolmaster » : L-153, L-163, L-173, L-183 et L-193. Le bus L-193 avait le même style de nez que les camions L190-up.
• Le « Loadstar » : Introduit pour la première fois dans la L-Line, sous les noms de L-164, L-174, L-184, L-194 et L-204. C'était le modèle ayant la capacité la plus lourde de chaque série. Les "4" étaient les seuls à avoir l'autocollant "Loadstar" sur le tableau de bord.
• Le « Roadliner » : Introduit pour la première fois dans la L-Line, attribué aux L-165, L-175, L-185, L-195 et L-205. Le Roadliner était le modèle de camion tracteur « premier » spécifique d'IH, « chargé » de confort et prêt à travailler, ce qui signifie que tous les tracteurs ne sont pas les « 5 ». Il était courant de voir des tracteurs de base L-190 ou des tracteurs L-183, par exemple. Le client commandait généralement l'ensemble cabine et châssis qu'il souhaitait et faisait installer une carrosserie ou une sellette d'attelage ailleurs.

Pour renforcer davantage sa présence aux côtés de la vaste gamme d'équipements de construction lourds d'IH et respecter les limites de poids sur autoroute, les séries LF-170, LF-190 et LF-210 ont été construites. Il s'agissait de camions à transmission 6x4 à essieu tandem permettant de transporter des charges plus lourdes que leurs homologues 4x2. Par exemple, le PTAC d'un L-194 est de 25 500 contre 38 000 pour le LF-194.