Kaiserpreis
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Le Kaiserpreis 1907 (en allemand : Prix de l'empereur), encore appelé « Circuit du Taunus » ou « Coupe de l'Empereur » en France, du nom de l'Empereur allemand Guillaume II, est une compétition automobile allemande organisée le 1907 en montagne. Ce fut le deuxième grand événement international de course automobile en Allemagne après la Coupe Gordon Bennett du . La course s'est déroulée sur un circuit de 117 km à travers le Taunus en partant du Fort romain de Saalburg
L'origine : Coupe Gordon Bennett
La victoire de Camille Jenatzy dans la Coupe Gordon Bennett de 1903 sur une Mercedes assura à l'Automobile Club d'Allemagne (DAC) le droit d'accueillir la course l'année suivante. La course de 1904 fut remportée par le français Léon Théry sur une Richard-Brasier qui put défendre à nouveau la coupe l'année suivante en France.
La Coupe Gordon Bennett présentait un inconvénient majeur pour les organisateurs français. En effet, le nombre de participants par pays était limité quelle que soit la taille de son industrie automobile. La France avait, à cette époque, la plus importante industrie automobile d'Europe, l'Automobile Club de France (ACF) remplaça la Coupe Gordon Bennett par le premier « Grand Prix de France » en 1906.
Grand Prix de France
Le Grand Prix se tint sans limite de participants, de façon à mieux assurer la domination française. Le premier Grand Prix de France s'est disputé au Mans les 26 et sur le circuit de la Sarthe. Le tracé, d'une longueur de 103,18 km, est essentiellement composé de routes poussiéreuses mais goudronnées, sur lesquelles chaque participant va rouler à six reprises par jour. Le Grand Prix se déroulant sur deux jours, la distance de course totale est ainsi de 1 238,16 km.
| Place | Pilote | Équipe | Temps |
|---|---|---|---|
| 1 |  Ferenc Szisz | .svg){kind=small} Renault AK | 12 h 14 min 7 s 0 |
| 2 | .svg){kind=small} Felice Nazzaro | FIAT 130 HP | 12 h 46 min 26 s 4 |
| 3 | Albert Clément | Clément Bayard 2K | + 12 min 49 s 46 |
| 4 | Jules Barillier | Richard-Brasier 105 HP | + 13 min 53 s 0 |
| 5 | Vincenzo Lancia | FIAT 130 HP | 14 h 22 min 11 s 0 |
La Kaiserpreis 1907
À cette époque, le prestige national était une des valeurs les plus importantes pour chaque pays. Le DAC, rebaptisé Automobile Club Impérial se devait de répondre immédiatement et de manière appropriée au Grand Prix de France en organisant son propre événement international majeur. Les spécifications techniques pour participer à la course du Kaiserpreis ont été délibérément fixées de telle manière qu'elles privilégiaient les voitures de tourisme pour un usage quotidien, adaptées pour la course, contrairement aux modèles spéciaux utilisés dans le Grand Prix : moteurs d'une cylindrée maximale de 8,0 litres, poids minimum des voitures de 1 175 kg et dimensions minimales. En réalité, plusieurs écuries ont concouru avec des modèles hautes performances développés spécifiquement pour la formule Kaiserpreis, mais homologués, et ont ainsi pu dominer la course.
Critères imposés
Quelques critères du règlement technique de la course Kaiserpreis 1907[2].
- Critères techniques :
- Cylindrée du moteur : 8,0 litres maximum,
- Poids minimum 1 175 kg, carrosserie et pneus de course inclus, sans essence, eau et huile, sans pièces de rechange ni outils, avec capot de protection moteur et plaque de protection sous le moteur, avec silencieux d'échappement (clapet d'échappement autorisé), roues en bois, dispositif contre la marche arrière involontaire, deux freins indépendants et klaxon,
- Empattement minimum 3,00 mètres,
- Garde au sol 15 cm minimum,
- Chaque voiture doit être équipée d'une marche arrière actionnée par le moteur,
- Le carburant utilisé doit être de l'essence d'une densité de 680 à 720. Les additifs de toute nature sont interdits.
- Critères administratifs :
- Toutes les usines automobiles en Allemagne et à l'étranger sont autorisées à s'inscrire à la course,
- Chaque écurie peut inscrire au maximum trois voitures. Toutefois, l'Imperial Automobile Club se réserve le droit de réduire le nombre de voitures de trois à deux par usine si le nombre d'inscriptions reçues est supérieur à ce que l'Imperial Automobile Club juge autorisé,
- Le droit d'entrée est de 3 000 marks pour chaque voiture, la date limite d'inscription est fixée au , à 18 heures,
- Le nom des pilotes doit être communiqué à l'Automobile Club Impérial par lettre recommandée avant le . Il n'est pas permis de changer de pilote pendant la course,
- Lors de la pesée des voitures avant la course, les constructeurs doivent prouver en présentant des certificats officiels que les voitures en question sont conformes aux règlements de police de leur pays d'origine, et les pilotes doivent prouver qu'ils ont l'autorisation officielle de conduire des voitures.
- Chaque voiture doit être occupée par deux adultes de poids normal assis côte à côte,
- Tout ravitaillement (essence, huile, eau, etc.), tout remplacement ou réparation (pneumatique, durites d'air, moteur, boîte de vitesses, etc.) doit être effectué exclusivement par l'équipage du véhicule,
- L'ordre des voitures au départ est déterminé par tirage au sort,
- L'Automobile Club Impérial se réserve le droit d'édicter des règlements d'application et d'interpréter les propositions ci-dessus et, si nécessaire, de les modifier,
- En cas de contestation, les concurrents s'engagent à ne recourir en aucun cas aux tribunaux ordinaires.
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