Kawasaki 350 S2
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| Kawasaki 350 S2 | |
 La Kawasaki 350 S2 dans sa livrée rouge | |
| Constructeur |  Kawasaki Heavy Industries
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|---|---|
| Années de production | 1971 - 1974 |
| Type | Mach II |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | 3 cylindres en ligne, 2 temps refroidi par air, graissage séparé |
| Démarrage | Kick |
| Cylindrée | 346.2 |
| Puissance maximale | 45 ch à 8 000 tr/min |
| Couple maximal | 4.25 kg⋅m à 7 000 tr/min |
| Alimentation | 3 carburateurs Mikuni VM 24SC |
| Embrayage | Multidisque en bain d'huile |
| Boîte de vitesses | à 5 rapports |
| Transmission | Par chaîne |
| Vitesse maximale | 178 (donnée constructeur) km/h |
| Cadre, suspensions et freinage | |
| Cadre | Tubulaire, double berceau |
| Suspension avant (débattement) | Fourche téléhydraulique (110 mm) |
| Suspension arrière (débattement) | Bras oscillant, 2 amortisseurs (70 mm) |
| Frein avant (diamètre) | Tambour, Ø 180 mm |
| Frein arrière (diamètre) | Tambour, Ø 180 mm |
| Poids et dimensions | |
| Roue avant | 18" |
| Roue arrière | 18" |
| Empattement | 1 330 mm |
| Hauteur de selle | 800 mm |
| Poids à sec | 149.5 kg |
| Réservoir (réserve) | 14 L (3 L) |
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La Kawasaki Mach II (modèle S2) est une motocyclette de 350 cm3 de cylindrée produite de 1971 à 1974 par Kawasaki Heavy Industries.
La Kawasaki modèle Mach II est l'héritière de la Kawasaki 500 H1 Mach III, de 1969. Elle connaît un franc succès, avec un moteur trois cylindres deux temps de 346 cm3 qui remplace dans la gamme le bi-cylindre à distribution par disque rotatif de la Kawasaki 350 A7 Avenger[1].
La S2 millésime 1973 est améliorée avec l'adoption d'un frein à simple disque à l'avant, d'un réglage de la fourche et d'une selle modifiée.
En 1974, elle devient la 400 S3 avec quelques modifications cosmétiques, notamment des lignes plus adoucies et sa cylindrée passe à 400 cm3.
Design
En 1970, les designers de Kawasaki innovent avec une selle qui se prolonge par une sorte de carénage, le dosseret de selle, qui apparaît sur la S2 Mach II mais aussi sur la Kawasaki 250 S1 Mach I (250 cm3) ou la 750 H2 Mach IV. Outre l'aspect esthétique, ce dosseret constitue également un petit coffre pour y loger quelques accessoires. Il est pourvu d'une poignée de maintien pour le passager.
C'est la première moto de série à présenter un tel appendice. Le dosseret de selle recouvre une grande partie du feu arrière et permet d'avoir un garde-boue arrière moins visible. Cette nouveauté sera ensuite reprise par Yamaha et Suzuki sur de nombreux modèles.
Outre cette innovation, la S2 offre une ligne novatrice pour l'époque, un design agressif et des couleurs vives qui feront l'unanimité pour (ou contre) elle. Une consommation importante de carburant, d'huile et de bougies (NGK B-9HC)[2], ainsi que la nécessité d'être parfaitement et fréquemment réglée en feront une machine au coût de maintenance élevé.
