Knorr-Bremse
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| Knorr-Bremse | |
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| Création | [1] |
|---|---|
| Fondateurs | Georg Knorr (en) |
| Forme juridique | Société par actions de droit allemand |
| Action | MDAX |
| Siège social | Munich |
| Direction | Marc Llistosella (d) (depuis )[2] |
| Activité | Chemin de fer, machinery industry and plant construction (d)[3] et industrie électrique (d)[3] |
| Produits | Frein |
| Filiales | Knorr-Bremse (Austria) (d) MWM[4] Knorr-Bremse (United States) (d) Knorr-Bremse (United Kingdom) (d) Knorr-Bremse (d) |
| Partenaires | Telefongyar Részvénytársaság (d) |
| Effectif | 33 319 ()[5] |
| Site web | www.knorr-bremse.com |
| Fonds propres | 2,8 G€ ()[5] |
| Chiffre d'affaires | 7,9 G€ ()[5] |
| Bilan comptable | 8,2 G€ ()[5] |
| Résultat net | 552,5 M€ ()[5] |
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Knorr-Bremse AG est une entreprise allemande, un des leaders mondiaux des systèmes de frein à air comprimé pour véhicules routiers lourds et ferroviaires. Le siège social est à Munich (Bavière), avec des représentations dans le monde entier[6].
Au cours de sa longue histoire (plus d'un siècle depuis les débuts à Berlin, en 1905), Knorr a absorbé de nombreux concurrents. Parmi les plus célèbres, l'équipementier américain Bendix (en), bien connu des automobilistes pour ses kits complets (étriers, plaquettes, disques...) et systèmes ABS[7].
Ce qui ne l'a pas empêché de connaître, à l'instar de nombreux acteurs du secteur, des turbulences au cours de la période récente, fin des années 2000[8].
Son principal concurrent mondial est la société Faiveley Transport.
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1905
- Fondation de la société à Berlin par Georg Knorr
1923-1939
- La société devient le plus grand fabricant de freins pour véhicules sur rail en Europe (développement du frein pneumatique)
1939-1945
- Brevet du premier frein pneumatique pour véhicules utilitaires
- Le système de frein Hildebrand-Knorr devient le frein standard dans 17 pays
1945-1953
- Reprise du développement et de la production des blocs frein en Allemagne de l’Ouest
- Munich est le nouveau siège de la société
1960-1980
- Entrée sur le marché des États-Unis pour les véhicules sur rail
1985-1990
- Reprise du Groupe par Heinz-Hermann Thiele
- Restructuration et concentration autour de la technique de freinage pour les véhicules sur rail et utilitaires
- Séparation de la structure économique et juridique et création de deux divisions
1990-2000
- Création d’un groupe international
- Début de la production en grande série des freins à disque
2000-2010
- Développement sous la forme d’une société mondiale leader dans le domaine de la technologie de freinage (Europe, Chine, Russie, USA)
