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La Korea National Railway est une société de construction et de gestion de chemins de fer qui a siège en Corée du Sud. Elle est issue de la fusion de la KNR Construction Headquarters et de la Korean Express Railroad Construction Corporation. Son principal client est Korail.
Au début des années 2000, le gouvernement sud-coréen a décidé de diviser le réseau ferroviaire national en plusieurs entreprises distinctes pour les opérations et la construction. Par conséquent, la Compagnie nationale des chemins de fer coréens a été scindée en Korail (fondée en ) et l'Autorité du réseau ferroviaire coréen (créée en et renommée en Korea National Railway en [1]). La première gère les opérations ferroviaires, tandis que la seconde entretient l'infrastructure ferroviaire. Ce changement visait notamment à promouvoir le libre accès au système ferroviaire coréen; Korail jouant le rôle d'opérateur principal[2],[3],[4].
L'organisation est responsable de la gestion de toutes les infrastructures ferroviaires en Corée du Sud, y compris le développement des gares ferroviaires. Ces activités sont encadrées par diverses politiques ferroviaires, allocations budgétaires et normes de sécurité[5]. L'une de ses missions les plus visibles est la supervision de tous les projets de construction ferroviaire[6],[7]. Korea National Railway travaille en étroite collaboration avec des opérateurs ferroviaires tels que Korail[5]. En 2018, l'organisation disposait d'un budget annuel de 8 milliards d'USD, gérait des actifs d'une valeur combinée de 100 milliards d'USD et employait 2 194 personnes[5].
D'autres réformes ferroviaires et des efforts pour encourager la présence d'entreprises ferroviaires privées sur le réseau coréen ont eu lieu dans les années 2010. En 2012, le Ministère sud-coréen des Terres, des Infrastructures et des Transports d'alors a lancé des appels d'offres pour exploiter des trains à grande vitesse pendant 15 ans sur les lignes Séoul–Busan et Séoul–Mokpo. L'objectif était de mettre fin au monopole de Korail, entreprise publique, et de créer une concurrence pour les trains KTX gérés par l'État, espérant ainsi améliorer la qualité du service et réduire les tarifs[8]. La SR Corporation, fondée en 2014, a remporté la concession pour exploiter ces trains. Bien que Korail détienne 41% de ses actions, un fonds de pension pour enseignants et deux banques coréennes possèdent conjointement 59% des parts, ce qui permet à SR de fonctionner indépendamment du gouvernement et de Korail[9]. En , la SR Corporation a officiellement lancé les services du SRT (Super Rapid Train), initialement entre Suseo et Busan sur une nouvelle ligne à grande vitesse[10],[11]. En tant qu'opérateur à accès ouvert, SR a dû payer des frais d'accès aux voies plus élevés à Korea National Railway que ceux imposés aux services KTX de Korail, soit 50% de son chiffre d'affaires contre 34% pour le KTX[12]. SR Corporation affirme que sa présence a accru la concurrence, réduisant les prix des billets et améliorant la qualité du service global, tout en contribuant au remboursement des dettes accumulées lors de la construction du réseau à grande vitesse en Corée[13],[12].
↑(en) Seung Wha Chang et Won-Mog Choi, Trade Law and Regulation in Korea, Edward Elgar Publishing, , 115p. (ISBN978-1-84980-957-3, lire en ligne)
↑(en) HWANG Sang-kyu and KIM Gunyoung et The Korea Transport Institute (South) Korea), 50 Praxes for Better Transport in Korea, 길잡이미디어, , 146p. (ISBN978-89-5503-657-2, lire en ligne)
(en) Yong Sang Lee, «The Current State of Railways in Korea and Reform Trends», Japan Railway & Transport Review, Tokyo, no37, , p.35–41 (lire en ligne, consulté le )
(ko) Jeong Hwan Im, «철도시설공단, 16년만에 국가철도공단으로 새출발», New Daily, Seoul, New Daily Co. Ltd., (lire en ligne, consulté le )
(en) Russell Pittman et Sunghee Choi The Economics of Railways Restructuring in South Korea (rapport), Munich Personal RePEc Archive, (lire en ligne, consulté le )
