Ligne 74 (Infrabel)

• 10 février 1868, mise en service de Dixmude à Nieuport^[1].
• 15 août 1869, mise en service du prolongement jusqu'à Nieuport-Bains^[2]
• 18 mai 1952, fermeture du trafic voyageurs^[3].
• 1974, déclassée^[4]

La ligne est incluse dans la concession des chemins de fer de Courtrai à Denderleeuw et de Grammont à Nieuport, attribuée à Isidore Neelemans (industriel domicilié à Eeklo) par l'arrêté royal du 1^er décembre 1863. Le cahier des charges précise que le chemin de fer de Grammont à Nieuport comporte trois sections, la troisième ayant pour origine la gare de Roulers et pour aboutissement la ville de Nieuport^[5]. Le concessionnaire crée la Société des chemins de fer de l'Ouest de la Belgique pour reprendre sa concession, elle est approuvée par l'arrêté royal du 16 juillet 1864^[6].

Par la convention du 28 mars 1866, la Société des chemins de fer de l'Ouest de la Belgique^[7] confie l'exploitation de ses lignes à la Société anonyme d'exploitation de chemins de fer^[7],[8] qui commence la construction de la ligne de Dixmude à Nieuport, puis cède ses droits à la Société belge de chemins de fer qui termine la construction de la ligne^[9] et en confie l'exploitation à la Société générale d'exploitation de chemins de fer qui effectue sa mise en service le 10 février 1868.

Après 1870-1871, qui vit la nationalisation de la plupart des lignes de la Société générale d'exploitation, la Compagnie des chemins de fer des bassins houillers du Hainaut reprit les lignes de Flandre-Occidentale de la Société générale d'exploitation qui seront les seules à ne pas être rachetées par les Chemins de fer de l’État belge.

À la suite des difficultés puis de la faillite de la Compagnie des bassins houillers, l'État belge est autorisé à racheter, au 1^er janvier 1878, à la Société des chemins de fer de l'Ouest de la Belgique sa concession et à la compagnie exploitante le matériel utilisé pour l'exploitation^[10]. La Société des chemins de fer de la Flandre-Occidentale regroupa les anciennes compagnies qui refusèrent les termes du rachat par l’État.

Les Chemins de fer de la Flandre-Occidentale furent finalement nationalisés en 1907.

Pendant la Première Guerre mondiale, le remblai de la ligne joue un rôle important comme une des limites de l'inondation de la plaine de l'Yser qui sert à stopper l'avance des troupes allemandes^[11].

La ligne relie les villes de Dixmude et de Nieuport en suivant presque une ligne droite orientée sur un axe sud, sud-est / nord, nord-ouest.