Ligne 9 du métro de Madrid
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Cet article est une ébauche concernant le chemin de fer et l’Espagne.
Puerta de Arganda
| Ligne 9 | ||
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| Réseau | Métro de Madrid | |
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| Terminus | Paco de Lucía Puerta de Arganda |
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| Communes desservies | 3 : Madrid, Rivas-Vaciamadrid, Arganda del Rey | |
| Histoire | ||
| Mise en service | ||
| Dernière modification | ||
| Exploitant | Metro de Madrid S.A. | |
| Infrastructure | ||
| Conduite (système) | Manuelle | |
| Écartement des rails | 1 445 mm | |
| Exploitation | ||
| Matériel utilisé | CAF 5000 et 6000 AnsaldoBreda 7000 et 9000 |
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| Points d’arrêt | 29 | |
| Longueur | 39.5 km | |
| Distance moyenne entre points d’arrêt | 1463 m | |
| Jours de fonctionnement | L, Ma, Me, J, V, S, D | |
| Fréquentation (moy. par an) |
42,1 millions (2024) 10e/13 |
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| Lignes connexes |            
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La ligne 9 (en espagnol : Línea 9 del Metro de Madrid) est l'une des 13 lignes du réseau du métro de Madrid, ouverte en . Elle est exploitée par Metro de Madrid S.A. et dessert Madrid, Rivas-Vaciamadrid et Arganda del Rey.
D'une longueur de 39,5 km et comptant 29 stations, elle suit un tracé du nord-ouest au sud-est. Le tronçon entre les stations Puerta de Arganda et Arganda del Rey appartient à l'entreprise privée Transportes Ferroviarios de Madrid, qui sous-traite l'exploitation à Metro de Madrid S.A. Pour voyager sur ce tronçon à la fréquence moindre, les usagers du métro doivent changer de train à Puerta de Arganda.
Le , la ligne est prolongée jusqu'à Arganda del Rey via Rivas-Vaciamadrid, soit un parcours prolongé de 18 km et quatre stations. C'est la première fois que le métro de Madrid franchit les limites de la capitale espagnole[1].
En , le gouvernement de la communauté de Madrid approuve un projet d'extension de la ligne 9 du métro comprenant deux nouvelles stations au-delà de celle d'Herrera Oria, alors terminus de la ligne dans le nord de la ville. Une première station de métro, la 300e du réseau, est mise en service en : Mirasierra, éloignée de 1,5 km de l'ancien terminus. Le projet, qui a coûté au total 191 millions d'euros, a été conçu dans l'optique de servir quotidiennement une population locale d'usagers de l'ordre de 50 000 personnes, et environ 30 000 voyageurs utilisant les trains de banlieue qui circulent dans les environs[2],[3].
Le gouvernement de la communauté de Madrid annonce en qu'il n'a pas l'intention de prolonger la concession de l'entreprise TFM sur le tronçon entre Puerta de Arganda et Arganda del Rey lorsqu'elle arrivera à échéance, en . Cette décision aura pour conséquence la disparition du changement de train à Puerta de Arganda[4].
Caractéristiques
Ligne
Stations et correspondances
Carte
Exploitation
Tronçons distincts
Le tronçon entre la station Puerta de Arganda et le terminus d'Arganda del Rey est exploité par l'entreprise concessionnaire Transportes Ferroviarios de Madrid (TFM). Sur cette section, la fréquence des trains est réduite par rapport au reste de la ligne, aussi les usagers en direction de Rivas-Vaciamadrid et Arganda del Rey doivent changer de train à la station Puerta de Arganda pour poursuivre leur trajet[5].
Matériel roulant
La ligne est exploitée avec plusieurs matériels roulants, distincts selon le tronçon considéré :
- les trains des séries 7000 et 9000, construits par AnsaldoBreda, sur le tronçon entre Paco de Lucía et Puerta de Arganda ;
- les trains des séries 5000 et 6000, construits par Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) sur le tronçon entre Puerta de Arganda et Arganda del Rey.
Un train de la série 7000.
Un train de la série 9000.
Un train de la série 5000.
Un train de la série 6000.
