Ligne de Benevento à Cancello
ligne de chemin de fer italienne
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La ligne de chemin de fer Benevento-Cancello, plus connue sous l'appellation Ferrovia della Valle Caudina ou simplement Ferrovia Caudina, est d'une ligne publique régionale gérée par la compagnie publique napolitaine EAV pour le compte de la Région Campanie. Elle se développe sur 49 km et dessert 10 gares intermédiaires. Les rames partent toutes de la gare de Naples Centrale et roulent jusqu'à Cancello sur les voies du réseau national RFI des FS, ligne principale entre Naples et Caserte.
| Ligne Benevento-Cancello | |
| Ligne de Benevento à San Felice a Cancello | |
| Pays |  Italie
|
|---|---|
| Villes desservies | Benevento, Cancello (Caserta) |
| Historique | |
| Mise en service | |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 47,9 km |
| Écartement | standard (1,435 m) |
| Électrification | 3000 V continu |
| Nombre de voies | Double voie |
| Trafic | |
| Propriétaire | Regione Campania |
| Exploitant(s) | Ente Autonomo Volturno |
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Histoire
Le premier projet de construction d'une voie ferrée entre Naples et Benevento à travers la vallée Caudine remonte à 1845. À l'époque, la commune de Benevento faisant partie des États pontificaux, le projet n'obtint pas l'accord du Vatican. Benevento était reliée à Caserte par une ligne ferroviaire de la Società Italiana per le Strade Ferrate Meridionali. Les travaux de construction de la ligne ferroviaire débutèrent en 1907 par la "Società Anonima Strade Ferrate Sovvenzionate - S.F.S., filiale de la société L'Ausiliare de Milan[1].
La compagnie S.F.S. contrôlait également plusieurs concessionnaires ferroviaires F.M.F. - Ferrovia Massa Marittima-Follonica, F.P.C. - Società Anonima Ferrovia Poggibonsi-Colle val d'Elsa et S.I.A. - Ferrovia L'Aquila-Capitignano[2].
En 1910, la ligne est prolongée vers le sud entre Cancello et San Martino Valle Caudina, et en 1911 jusqu'à San Vito Cretazzo. Le dernier tronçon pour rejoindre la gare FS de Benevento est inauguré le avec trois énormes ouvrages d'art, deux ponts sur les fleuves Calore Irpino et Sabato et un tunnel[1].
La voie ferrée sera quasiment entièrement détruite à la fin de la seconde guerre mondiale par les troupes nazies de la Wehrmacht qui battaient en retraite. La ligne est reconstruite à partir de 1947 et électrifiée sous 3 kV CC en 1955[1].
À partir de 1971, le ligne est intégré dans le réseau national et le concessionnaire privé est remplacé par une entreprise publique qui sera intégrée dans la compagnie MetroCampania NordEst[1].
Tracé
Matériel ferroviaire
Si à l'origine, les trains étaient tous tirés par des locomotives à vapeur, ces trains ont été remplacés dès 1936 par 4 autorails diesel Stanga. Après la reprise de l'activité après la reconstruction de la ligne, en 1947, 2 autorails Fiat ALn 556 et 5 Breda ALn 56, rachetés d'occasion aux FS ont assuré les liaisons.
Avec l'électrification de la ligne, en 1955, les matériels sont des rames CEMSA E.500 électriques complétées, en 1966 par 2 rames SIFT Macd.50. En 1988, des rames Automotrice FS ALe 600 viennent compléter le parc. C'est à cette époque que la décision fut prise de considérer cette liaison comme une ligne de grande banlieue, en utilisant les matériels adéquats.
En 2012, le parc était composé de :
- 3 rames OMS de 1959, ALe 125.500
- 6 rames Firema ALe 126.500
En 2021, le parc comprenait :
- 4 rames Firema ALe 126.500
- 9 rames Firema ETR.243 Alfa 2
