Lyon-Lagnieu

140 personnes se sont engagées pour le premier dimanche du mois d'août, et 99^[1] prennent finalement le départ^[2] avec un temps superbe, essentiellement des cyclistes, tous arrivés dès 7 heures du matin. Le chemin est relativement court et peu sélectif en soi, pour une cinquantaine de kilomètres. La particularité réside dans le fait que la course est ouverte à des véhicules à quatre roues (cat. III), des tricycles (cat. II, dits tricars outre-Manche), et à des bicyclettes (cat.I, sans moteur) venues en grand nombre. Les départs se font route de Villeurbanne devant le restaurant David par petits groupes à partir de 7 heure 30, toutes les 30 secondes, grâce au Cyclophile Villeurbannais, sauf pour les cyclistes qui partent alignés en files pour former un peloton qui va gravir d'emblée la côte du Mollard où les attend déjà une foule de curieux matinaux devant le restaurant Convert. La course se déroule ensuite au milieu d'une affluence considérable^[3]. Finalement, la voiture la plus rapide accuse un retard de 14 minutes sur le tricycle de Collomb, arrivée tout de même à près de 30 km/h de moyenne horaire. L'après-midi est l'occasion d'organiser plusieurs courses de vitesse cyclistes, dont une professionnelle gagnée par Grua. La Société musicale de Lagnieu anime la journée, avec le soutien de celle de « L'Élan Gaulois ». Toute la ville est en fête. Un banquet — avec de nombreux toasts portés à l'hôtel Ponthus — et un feu d'artifice clôturent l'évènement.

La course présente trois catégories répertoriées^[4] :

• bicyclettes (cat. I) ;
• tricycles (cat. II) ;
• quadricycles (cat. III).

À nouveau organisée par le VC Lagnieu — avec le concours du journal Lyon républicain —, l'édition 1898 se court le 24 juillet 1898 et est dotée de 2 500 francs de prix^[7]. Cette édition concerne automobiles, motocycles et bicyclettes^[7]. Le parcours "bicyclettes" partait de Villeurbanne via Pont-de-Chéruy. Celui "automobiles & motocycles" partait de Saint-Clair puis passait par Montluel, Meximieux et Saint-Denis-en-Bugey^[7].

Les éditions suivantes ne semblent avoir été dédiées qu'au cyclisme sans aucune compétition automobile ou motocycliste : c'est notamment le cas en 1903^[10].

• Conquête de la vitesse - les courses d'automobiles de 1895-1900, Jean-Marie Lelièvre et Jean-Robert Dulier, éd. Automobiles Paul Couty, Paris, 1969 (rééd.1970), à propos de la première édition).