M'dina Bus

M'dina Bus a été officiellement mis en service le 1^er novembre 2004, déployant un réseau initial de 320 véhicules répartis sur 42 lignes à travers le Grand Casablanca. Parmi ces 320 bus, 110 appartenaient à la Régie Automne de Transport de Paris (RATP)^{[réf. nécessaire]}.

Le parc fut constitué de bus d'occasion ex-RATP, les autres étant des bus rénovés de l'ancienne Régie autonome de transport de Casablanca ainsi que des actionnaires Haddou et El Bahja. Le parc est composé de Volvo B7R à girouettes LED, de Irisbus/Hispano Eurorider 27A et de Renault R312 ex-RATP.

À la fin de l'année 2004, le réseau est passé à 450 bus pour une soixantaine de lignes, puis à 600 bus le 31 décembre 2005, pour atteindre 650 bus en 2012.

En 2014, le nombre de lignes est de 67. En 2018, il est officiellement de 75 (en comptant les lignes scolaires et interurbaines).

Quant au prix d'un voyage, il a été fixé dans le cahier des charges entre 2,40 dirhams et 4,00 dirhams en ville, et 4,50 dirhams entre la ville et la périphérie. Le réseau des autobus urbains transporte chaque jour 900 000 personnes, soit 14% des déplacements des casablancais^[7].

De nos jours^[Quand ?], le prix du transport est fixé à 5 dirhams en ville et 7 dirhams hors Casablanca.

Dès le 9 octobre 2014, les tarifs augmentent d'un dirham afin d'encourager les usagers à utiliser la carte M'dina Moov prépayée.

Dans un rapport accablant publié en 2014, la Cour des Comptes critique violemment la gestion du transport par bus par M'Dina Bus et la commune de Casablanca. La cour révèle notamment que:

• 55 % des lignes prévues par le contrat de M'Dina Bus soit 79 lignes sur 164 lignes ne sont pas desservies ;
• Le cahier des charges ne prescrivait aucune fréquences minimale de passage et de délais limites de temps d’attente ;
• Le contrôle et le suivi de l’exécution des contrats sont quasiment inexistants bien qu’ils constituent une obligation légale pour la commune de Casablanca

En juin 2015 le conseil de la ville met en demeure M'Dina Bus pour non-respect du cahier des charges^[8]

La flotte de M'Dina Bus ne dépasse pas les 600 bus^[9] alors qu'en vertu du contrat de délégation, 1200 bus devaient pourtant être en circulation depuis 2014^[9].

Pour M'Dina Bus le non-respect de ses engagements est logique car les autorités de la métropole n’ont pas tenu leurs propres engagements. La société reproche aux autorités de ne pas appliquer la clause d’exclusivité mentionnée dans le contrat de gestion déléguée signée entre les deux parties.

Ainsi des concessionnaires dont les contrats de gestion déléguée ont pris fin depuis 2009, continuent de desservir les lignes exclusivement dédiées à M’dina bus^[8]. Par ailleurs, selon M'Dina Bus, l'autorité délégante avait obligation de créer des couloirs dédiés au bus, ce qui n'a pas été fait; or les engagements de M'Dina Bus seraient conditionnés à la réalisation des engagements de la ville^[10].

En 2017, le président du conseil de la ville, Abdelaziz El Omari annonce que le contrat de M'dina Bus ne sera pas reconduit quand il prendra fin en 2019, vu qu'il a "failli à ses engagements"^[11].

M'dina Bus est mise sous séquestre par le conseil de la ville de Casablanca début octobre 2019. Alsa lui succède, pendant une phase transitoire qui durera jusqu'en janvier 2021.

Ces lignes étaient les 75 desservies par M'dina Bus. Les 96 lignes restantes non exploitées ne sont pas présentes dans ce tableau.

Service urbain de Mohammédia

• 
  Un bus de la ligne 7 et un bus de la ligne 19 à la Place Maréchal en pleins travaux.
• 
  Deux autobus de M'dina Bus.
• 
  Un poteau d'arrêt de M'dina Bus, boulevard Hassan II.

Lors de sa création en 2004, le capital de M'dina Bus se composait de trois participations

• 60% détenu par Transinvest, un groupement constitué de El Bahja Bus et Haddou Bus
• 20% détenu par Finance COM, holding personnel du milliardaire Othman Benjelloun
• 20% détenu par le transporteur français RATP.

Le 9 novembre 2009, la Caisse de dépôt et de gestion (CDG) s'offre 34 % dans le capital du concessionnaire du transport urbain casablancais en acquérant la part de Finance Com et 14 % de la part détenue par Transinvest.

Ainsi, la répartition du capital est devenue comme suit :

Actionnaire	Secteur d'activité	Nationalité	%
Transinvest	Transport en commun	Maroc	46
CDG	Institution financière publique	Maroc	34
RATP	Transport en commun	France	20

Depuis sa création en novembre 2004, M'dina Bus a connu plusieurs troubles financiers, le faible capital avec lequel l'entreprise a démarré en est une cause majeure.

En effet, les faibles sommes injectées par les associés au début, 100 millions de MAD au total, étaient considérablement insuffisantes pour se lancer dans des investissements d'acquisition ou de rénovation du parc d'autobus, chose qui a poussé l'entreprise à partir de 2008 d'augmenter son capital social pour faire face aux problèmes de gestion du transport urbain dans la ville.

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